Тема для флирта

Ну так неверующие вроде как и не ездят... ))) Хотя, ты знаешь, просто моржуя тоже достаточно сложно заболеть.

ZONDER, ну если 2-3 раза сигануть с парашютом-то и душевные пройдут точно

alisa.smol, сколько у тебя прыжков кстати? Это я любопытствую просто.

А мы потом зайдем там же в Николину церковь, и попросим у чудотворной иконы Николы Угодника именно об этом. Всё будет хорошо.

Bergman, ну я уже почти решилась.

Загогулина, 8-9 точно не помню, при Царе Горохе это было, то есть при советском ДОСААФе

благодать вам всем на головы

Загогулина, в любой купеле, в том же Оптино, даже летом вода всего 2-3 градуса так что: лето-зима....все одно

Летом более стрёмно, с жары в ледяную воду, зимой как-то мягче...

Бедному Niegrachiku так хочется доказать всему миру, что во время посадки в кабине самолета никого, ответственного за исход полета не было. Может он прав - экипаж был вызван на "ковер" к президенту.

Bergman, ну да, если на улице -15, то в воде еще и погреться можно

Кунатца будешь гад?

А чего конкретно боисся?

Ну так все говорят, но мне как-то летом проще.

Тебе лишь бы перед мужиками раздетца!

Живьём брать демона! И в прорубь!!! ))))

Да всего подряд. А особенно зайти и первый раз окунуться

Не удастся, там закрытые купели... ))

Придется на 10 минут перед окунанием просто выключить голову. Ну... еще можно мантру повторять типа "Перед пацанами неудобно если не окунусь!" )))

:mellow: а почему на 10 мин?

Bergman, пральна, закрытые монастырь однако!!!

Дюдюка Барбидонская, через три минуты необратимые изменения в мозге, так шо зондер и бергман пропащие люди

Даже самые опытные диспетчера имеют очень малое представление о самолетовождении, они понятия не имеют на каком газу и с какой механизацией самолет летает или заходит на посадку. Я Вас уверяю, что любой из старожилов этого форума знает о режимах работы механизации крыла гораздо больше, чем среднестатистический диспетчер. Им это не надо, у них совершенно другая работа. В частности работа РЗП (диспетчера посадки) заключается в том, чтобы отслеживать положение метки ВС на экране и вовремя сообщать экипажу об отклонениях от нарисованной на экране линии курса, глиссады.
Если на экране линия глиссады была расположена с углом 3*, то диспетчер видел ВС примерно в допуске, чуть выше. Поскольку заход был "пробный", то диспетчер естественно не хотел "гнать" борт вниз. Кроме того у ГРП сложилось мнение, что 101-ый напичкан крутой навигационной аппаратурой под завязку. Они не могли себе представить, что на обычном ВС можно лезть на посадку в такую погоду. К моменту захода видимость была 200м.
На самом конечном участке траектории ВС, диспетчер ИМХО "проспал" борт, отвлекся и потерял метку, потом не сразу ее обнаружил, очевидно на фоне помех, поэтому команду "горизонт" запрещающую дальнейшее снижение дал с запозданием.
Вы сами приводите цитату:

Объясните мне пожалуйста, почему польские летчики нарушили ВСЕ, что написано в процитированном отрывке. Если Вы приводите эту цитату, то Вы понимаете, что заходить в СМУ на Ту-154 по ОСП с использованием автомата тяги и управления "колесиком" АП это чистое самоубийство. Все по книге и получилось.
К ТВГ подошли выше, поздно довыпустили механизацию, из-за чего еще вверх подбросило. В районе ДПРМ поняли, что сильно выше, кинулись догонять глиссаду, разбалансировали самолет. Поскольку с увеличением вертикальной пошло увеличение скорости, автомат тяги угнал обороты на малый газ, поначалу уходить пытались не энергично на руках, а кнопкой. Уходить начали очень поздно, ну вот с малого газа вывести в 20м от земли уже не реально.

Пральна! И телеса в нём согреем в окоянном!
ЗЫ. Чудо, шутка! С праздником тебя! :give_rose: