Тема для флирта

shegy, самолет приложился об землю исправным, ну если точнее, то до березы был исправным. Все остальное - словоблудие.

Нет, мне, мля, порядочные, североафриканские, по душе!

сходить, что ль, в солярий?

матрёшка, даже если будешь похожа на североафриканку, то что с порядочностью делать бум? )))

Sceapt, у тебя появились лишние уши?! :diablo:

матрёшка, собственно что и требовалось доказать )))

На щите перед борттехником АЗС. КВС-у полсекунды сказать, 1 сек. борттехнику дотянуться и выключить.

Sceapt, между тем, я настаиваю на своем вопросе. Хотя твои посты уже не дают в этом сомневаться

матрёшка, а что настаиваешь, сколько градусов?

Тоько никто, ничего не выключил.
Наоборот, методично "управлял" самолётом посредством автопилота.
Крутил "колёсико" ниже/выше и, наверно, с упоением наблюдал, как исправный автопилот держит крен в поперечном канале и подчиняется "колёсику" в продольном.

флиртанула в новом вязаном платье на обеде. :yahoo:

ВолькирияАпполоновна, твой маневр имел большой успех?

Поворот бедром, я бы сказала. Да, успешно.

ВолькирияАпполоновна, спошлить хочется, но не буду

не волнуйси, усё в рамках приличия, хотя у нас с коллегами, если со стороны глянуть, не поймёшь, что за отношения. Некоторые так с любимыми не обращаются.

Отключение режима производится либо вручную от кнопок КБО, тумблера КРЕН или при
управлении штурвалом, либо отключается автоматически при отказе системой встроенного
контроля.
Сигнал от кнопок КБО (левого и правого пилотов) поступает на блок управления (клеммы
42 и 61) верхнего разъема и далее на обмотки реле Р21, Р24, Р42, Р43. Реле срабаты-
вают и через контакты 2 и 3 реле Р21 и Р43 команда +27 В поступает на сбросовые об-
мотки реле Р32 и РЗЗ, которые срабатывают и разрывают контакты 2 и 3, при этом ко-
манда включения режима стабилизации снимается с клемм 46 и 47 блока управления.

Сигнал от тумблера КРЕН пульта П7-46 при отключении поступает по двум цепям на клем-
мы 7 и 9 разъема Ш1 через контакты реле Р1 и Р2, которые кратковременно срабатывают
при отключении тумблера КРЕН* Далее сигнал через клеммы 7 и 9 разъема Ш17 платформы
поступает через клеммы 34 и 35 верхнего разъема блока ЕУ-65 на сбросовые обмотки
реле Р31 и Р32. Реле срабатывают и размыкают цепи контактов 2 и 3.

При поступлении сигналов отказа режима стабилизации релейные усилители У27 и 728
срабатывают и выдают команду +27 В через клемму 20 первого верхнего разъема и клем-
му 31 верхнего разъема блока БУ-65 на сбросовые обмотки реле РЗЗ и Р32. Реле сраба-
тывают и размыкают цепи контактов 2 и 3. Одновременно срабатывают реле Р72 в блоке
БВК и через контакты 8 и 9 и клемму 22 первого верхнего разъема блока выдается сиг-
нал на включение световой и звуковой сигнализации.
При управлении штурвалом сигнал с концевика обжатия пружинного загружателя крена поступает через клемму 29 разъема
Ш15 платформы на клемму 31 верхнего разъема блока БУ-65, на обмотки реле РЗЗ и Р32, которые отключаются.
022.10.00
Стр.23

http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD2_RLY ... SU_ch2.pdf

Кнопка отключения КО (рис. I) предназначена для отключения автоматических режимов
работы системы и перевода АБСУ-154-2 в режим штурвального управления.
Кнопка отключения устанавливается на штурвале летчика. Эта кнопка помещена в литой
корпус и крепится к нему с помощью переходной детали двумя стопорными винтами.
Кнопка быстрого отключения имеет нормально разомкнутые контакты и работает на замыкание.
022.10.17
Стр. 1/2
http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD2_RLY ... SU_ch2.pdf

ВолькирияАпполоновна, в таком коллективе и работать приятно

Инигавари! Да ещё и солнышко светит вовсю, а ещё и завтра первый день весны! :wub:

ВолькирияАпполоновна, ты уже приготовилась к этому празднику?

Чесн говоря, до 8-го работы невпроворот, самые продажи...

Погодка-супер!!!!! Прогулялся до Колхозки по делам.

Re: Авиакатастрофа в Смоленске. Продолжение

Вообще-то, сейчас XXI век,
весь мир практически грамотный – гарантированный минимум образования - принцип гражданской дееспособности в любом государстве.
Логикой человек овладевает к шести годам.
Основа информационных технологий – логика.

Не слишком ли цинично имитировать полную атрофию логики в течение почти двух лет?

Алогично, то есть - не логично - утверждать, что ЛА исправен, бортовые системы адекватно работают, если от ЛА и бортовых систем одни обломки.
Утверждать, что ЛА исправен логически можно после соответствующих проверочных работ.
Первичен объект – объекта нет.
Логическое следствие – принципиально невозможно утверждать, что ЛА исправен и бортовые системы ЛА работают адекватно.
Тем более, если зафиксированы официально публично несанкционированные производителем ЛА доработки ЛА в организации эксплуатант, в частности введены неизвестные разовые команды, изменены схемы коммутации сигналов.
Это совокупно означает – ВОЕННЫЙ ЛА военного альянса НАТО борт 101 Республики Польша - уникален по исполнению и непредсказуем в эксплуатации.
Все рассуждения о других ЛА по другой технологической документации и по иной системе коммутации сигналов– отношения к конкретному единичному исполнению военного ЛА военного альянса НАТО борт 101 Республики Польша – не имеют.
Общего в таких рассуждениях сравнениях несравниваемых объектов ЛА, примерно столько же – как между сравнениями объектов расческа и записная книжка.
И расческу, и записную книжку можно положить в карман.
ЛА (летательные аппараты) - пользователи воздушного пространства.
Да, военные ЛА военного альянса НАТО, военного полка Республики Польша, цинично вторглись 10.04.2010 года в воздушное пространство суверенноо правового государства Россия, государства постоянного члена Совета Безопасности ООН.
Это публичный исторический факт.
В принципе, конечно, ничего нового.
Западная Европа любит “паломничать с оружием в соседние государства” – общеизвестные исторические факты.
Очередной “агрессивный захватническаий рецидив”, “зуд реванша” после признания полной и безоговорочной капитуляции в прошлом веке.

А вот рассказывать басни про человеческий фактор - это цинизм по отношению к праву и юриспруденции.
Индивидуум первично предполагается невиновным, защита чести и достоинства индивидуума не имеет сроков давности.
Иное – коллектив эксплуатирующий опасный объект ЛА – исходно предполагается виновен весь круг, весь коллектив. Отвечает за действия первично руководитель,
-ГЛАВА.

Re: Авиакатастрофа в Смоленске. Продолжение

Мдяяя, завтра весна....
пошли обострения.

Шегги немедленно покиньте ступу!!! Отказ всех систем внутреннего контроля!
PULLDOWN ! PULLDOWN !

Не дождетесь !!!