Тема для флирта

Был, был Лех самодуром. История с поездкой в Грузию очень хорошо это демонстрирует. А Протасюк понимал, что еще одно "нет" - конец его карьере.

Или еще одна конфетка.
А насчет карьеры - Европа большая, и пилоты востребованы, не смотря на кризис.
Вы по себе судите наверное...

Лена, если вы никогда лично даже не знали ни Качинского, ни Бласика, ни Протасюка, то по какому праву вы поливаете их грязью.
Вас лично кто-то из них обидел или оскорбил?
Вы получаете удовольствие издеваясь над мертвыми?
Откуда столько желчи и ненависти???

Здесь приводили ссылки на достаточно статей с рассказами о Качинских и Бласике, чтобы составить себе о них представление. А о Протасюке я сужу только по его действиям в последнем полете.

Вот и найди. Первые 500 страниц.
Контрольные вопросы.
Как работает датчик обледениения?
Когда включается и когда выключается подогрев от верстий БВ?
Как индицируется и где?

Сразу станет понятно почему версию обледенения затоптали сразу.

Shegi, я наконц-то понял вас. Вы наш человек. Прсто вы добровольно заняли позицию оппозиции для нашего форума,чтобы нашиим гостям было легче разобраться в ситуации.
Поддерживая и далее эту мысль я спрашиваю вас:
Sgegi, если вы никогда лично не знали Протасюка и его экипаж, то почему вы делаете все, чтобы смыть вину с Бласика и повесить ее на Протасюка? Откуда столько желчи и ненависти к Протасюку? Ведь как ни крутись a виная лежит на тех кто был в кабине

Контрольный вопрос.
Как устроен ВБ?
"Основы авиации" Г.А. Никитин Е.А. Бакланов,1984
Страница 191 Рис 16,3
Помоему понятней и популярней не куда. И всего 4 абзаца прочитать.
Там и про обледенение найдёшь.
И плиз, не корчи умника больше. Смешно...

Из нас всех на могиле Протасюка был только Шакал....
К слову...

Спасибо шакалу. Хоть один шакал оказался человеком.

Ага.
И он за нас свечку поставил.

Если ты под сторонней силой подразумеваешь лёд на ПВД, то нужно учитывать, что ПВД имеют обогрев. Впричем, об этом уже написано.

Т.е вы утверждаете, что цель СФ - обливать грязью экипаж, без всяких доказательст.
Докажите, что кнопка отключения автопилота не была нажата.
Докажите, что система отключения автопилота была исправнная и работоспособная.

Не бывает так - нажать кнопку отключения автопилота и всё.
Смысл отключения автопилота в том, что сразу после этого пилот начинает управлять самолетом вручную, для чего двигает штурвал. В данном случае для ухода на второй круг нужно двинуть РУДы вперед и потянуть штурвал далеко на себя. Ненажатая кнопка этим движениям не мешает. Этих движений Протасюк не сделал вовремя. Он их сделал слишком поздно: когда увидел деревья, а не при подходе (заранее) к минимальной высоте снижения (MDA), которая кстати была даже не 100 метров, а больше (120 кажется, максимальная из трех высот - аэродрома, самолета и пилота). И не по РВ, а по БВ.

Это в бывший 36-ой полк.
Формуляры, регламенты, пред и после полётные подготовки.
Вылетели из Варшавы, значит был исправен.
С эшелона не "завалились" - был исправен.
Или Протасюк от Варшавы до Смоленска "на руках" рулил?

Какая из трёх?

Нет, мой вопрос более общий. Не важно, ПВД это, последующие каналы или еще чтото (хоть полтргейтс), результат такой - БВ в последние минуты полета показывает завышенное значение высоты. В этом случае являлась бы такая ситуация причиной всего что происходило дальше с достаточной степенью вероятности? Просто представьте себе ситуацию что такое произошло (не важно по какой причине). Что тогда?

Не надо бла...бла... бла...
Отказ мог произоити при нажатии на высоте 100м.
Кто-то может привести случай, когда пилоты отлючали автопилот не кнопкой отключения, а рвали штурвал?

Код:

Докажите, что система отключения автопилота была исправнная и работоспособная.

За этим - в бывший 36-ой полк.
С головой в формуляры, регламенты, в пред и после полётные подготовки.
Вылетел из Варшавы - значит 101-й был исправен.
Можно посмотреть и на последнем маршруте, отключался ли АП, как менялись высоты, курсы, на АП или "на руках"

Тогда TAWS тоже мгновенно вышла из строя и зря орала "Впереди земля", "Тяни вверх"
Канал высоты, связанный с БВ (СВС), насколько понимаю, у неё есть.

от вы понаписали... а у меня на работе завал... потом отвечу.
Но одну мысль хочу сейчас высказать:
Поскольку документально подтверждено показаниями и штатного и польского самописцев, что самолёт был исправен, то версия МАК как раз даёт единственную возможность отмыть честь пилотов. Потому что если не согласится с давлением на них, то они или самоубийцы, или неумехи, или разгильдяи, каких свет не видывал. А так - задавленные начальством люди. Тоже не самый приятный вариант, но не все же люди могут противостоять давлению на них, и это как раз нормально. И как раз для этого столько "психологии" в отчете МАК.

Ну предположим отказ, и что? Пилот не ищет глазами лампочки автопилота, пилот нажимает кнопку и сразу двигает штурвал, для ухода на второй круг двигает РУДы и тянет штурвал далеко назад. Нажатие кнопки не изменяет усилия на штурвале Ту-154М. Протасюк не потянул вовремя.

Еще раз повторю - отказ мог произоити при нажатии кнопки отключения на высоте 100м.
Поищите еще, какой отказ был, именно на этом борту, при полете на Гаити

Предполагается что на входе ТАВС тоже значение что и на БВ Протасюка. (Да и выдает она эти сигналы, как я догадываюсь, с приличным упреждением)

И ещё раз

А сколько времени занимает переход на ручное управление при отказе автоматического отключения по документам?

Мгновенно. Потянул штурвал - мгновенно двигаются рули.