Об объектах, которых не хватает Смоленску

Это не канализация, а скорее всего, система иерации, так называется, если не ошибаюсь. Подача кислорода.

Уже несколько дней радуюсь карте "Тройка". Смоленск просто обязан иметь подобное.



С картой, а у меня она на 365 дней действия, безлимит, можно ездить сколько душе угодно на любом общественном транспорте (метро, троллейбус, трамвай, автобус) в черте города. Раньше, это было невозможно. В метро был свой проездной, на наземном транспорте свой. Из-за этого наземным транспортом я никогда не пользовался, ходил пешком. Теперь, все едино. Вышел из метро, спокойно сел на любой автобус и т.п. и езжай куда хочешь. Единственное ограничение - это задержка в 7 минут между активированием карты и всё.

В Смоленске тоже нужно подобное, т.е. единый проездной если не на год (он стоит у нас 17.000 рублей), то хотя бы на день или на месяц. В таким проездным не надо задумываться сколько стоит проезд, не надо искать место продажи талона. Единственная проблема - в Смоленске мало городского транспорта, но это можно решить за счёт частников. Т.е. если владелец автопарка хочет заниматься извозов, пусть получает разрешение в АГГС и соглашается на единые правила извоза, т.е. внедрение валидатора в автотранспорте, введение единой оплаты с использованием пластиковой карты и т.п.. Дополнительно нужно расширять количество маршрутов.

Мой предыдущий годовой проездной на метро действовал до 27 декабря 2013г. Не было смысла тратить 17.000 на новый единый на год, на "Тройку", т.к. карта активируется в день покупки.

Ты прав, я ошибся. Она стоит 50 рублей + 17.000 рублей. 50 рублей залог за саму карту, 17.000 рублей - это единый проездной на год, безлимит.

http://mosmetro.ru/payment/tariff/

Я всегда покупаю сразу на год. Это очень выгодно.

В Москве про езду на автомобиле можно забыть. Я итак на метро езжу на работу 3 часа, т.е. 1:30 туда и 1:30 обратно. На автомобиле, с учётом пробок дорога может занять часа 4-5, не меньше.

17.000 - это копейки. Безлимит это очень серъёзно. Одна поезда стоит порядка 40 рублей. В день как минимум нужно 2 поездки, т.е. 80 рублей. 365 дней - это 29200 рублей!!! Я же в одни выходные, когда гуляю, катаюсь туда-сюда раза 4-6. Вот и считай выгоду.

Гениально и просто и не нужно тратить миллионы и милларды на мосты )))

С таким подходом город сгниет. Трамваи нужны только туристам, а их нет, и не будет, т.к. Одними трамваями их не заманишь.
Зы: да и то сомневаюсь что в том состоянии что были и есть они вообще кому то нужны!

ОТЛИЧНЕЙШАЯ СТАТЬЯ!!! 5++

А почему на форуме нет темы "Позор нашего городка". Я бы туда наш подземный переход на площади Победы поместил бы. Да и заодно ёлочку возле ЦУМа.

Статью оформить бы посеръёзнее, фотки вставить более цивилизованного вида, схем по-больше, привести сканы приказов и прочих офдокументов местных властей, описание сделать как следует и все это разместить в СМИ, включая блоги. Растиражировать материал. Пускай, местным властям будет стыдно, когда в каких-нибудь федеральных новостях всё это всплывёт.

Бред пишешь. Трамвай, особенно на отгороженной территории, самый эффективный вид общественного городского транспорта. В Смоленске нужно больше трамвайных маршрутов, которые охватывали бы весь город вдоль и поперёк и нужно больше самих трамваев, либо анализировать загрузку города и выделять на конкретных маршрутах необходимое кол-во трамваев и делать соответствующие интервалы.

Смоляне, что-то не могу идентифицировать местность. Где это?

Кирова, здание строящее - гостиница физов

На какой отгороженной территории? Трамвай как траспортная артерия смоленска бесполезен, пока он убыточен - это ветвь без развития, и дело не в направлениях, а в общем подходе. Сомневаюсь, что более 10% жителей захотят, чтобы у них под окнами положили ветку трамвайную.
Зы: про блуждающие токи и их влияние на коммуникации рассказывать не буду, если у тебя реально инженерное, сам все знаешь.

Кстати в том же блоге приведена показательная диаграмма о бесполезности трамвая. Если кто не помнит - трамвай с большой Советской и соответственно от никольского кольца был убран в конце 2000 года! Вторую ветку убрали только в 2010 с гагарина, ну не ездит на трамваях население, что поделать, есть совсем небольшая часть которая пользуется его услугами. В основных густонаселенных районах его нет, и не надо он.

Как пример, трамвайные пути поднимают над дорогой и отделяют ограждениями.



Но, это накладно, т.к. отнимает дорогу у прочего транспорта. Потому, подобное делают на широких дорогах, либо там, где интенсивное движение.

Технологии уже стали продвинутые. У нас на Новокузнецкой улице раньше ходили трамваи, гремели также, как в Смоленске. После недавней модернизации трамвайных путей, ни вибрации, ни излишнего шума.

Опять-таки новые технологии. Рельсы укладывают на тщательно подготовленную основу, в том числе, на какую-то резиновую изоляцию или что-то подобное. Я не вдавался в подробности технологии, но полагаю, защита от блуждающих токов на высоте.

Диаграмма отражает количество пассажиров, которое, естественно, снизилось после демонтажа трамвайных путей с улиц.

Трамваи нужны Смоленску, но, прежде чем их развивать, нужно решить много задач. Наличие депо, наличие электроподстанций, количество трамваев, которое будет достаточно для перевоза пассажиров и при этом экономически выгодно городу. Это сложные задачи, но властям города придётся обязательно их решать. Город, через пару лет, будёт окончательно "мёртв" из-за пробок. Иного решения, как развивать общественный транспорт не будет. А из всего транспорта - трамвай самый эффективный.

1. хоть один пример широкой дороги в смоленске приведи, прежде чем предлагать такие расширения!
2. Диаграмма как раз показывает, что с 2001 года поток падал, при этом трамвайные пути никто не ликвидировал с 2001 по 2011, т.е. Люди просто с каждым годом все меньше на трамвае ездили.
Зы: в густонаселенных районах смоленска трамвая нет, и быть не может! И никому они там не нужны!