Нужен ли Смоленску трамвай?

"Сферического коня в вакууме" мы не рассматриваем.

Троллейбус - 1 двигатель, 100 кВт, масса 10 т.
Трамвай - 4 двигателя, 50 кВт, масса 20 т.
10 кВт на 1 т и у тролла и у трама.
Так почему тролл не заедет, а трам заедет?

http://www.smolgazeta.ru/vlast/5038-press-konferenciya-vremenno-ispolnyayushhego.html
Это всё ещё в 2010 году обещал :cray: ныне арестованный г-н Лазарев,а вообще планируют ли нынешние городские власти делать на Гагарина троллейбусную линию???

1) Коэффициент сцепления металл-металл (трамвай) выше, чем у пары мерзлая резина-лед (троллейбус).
2) У трамвая тяговое усилие распределено по вдвое большему числу колес, мало того, передние колеса троллейбуса еще и создают дополнительное сопротивление.
3) У 4 относительно маломощных двигателей проще обеспечить регулируемую тягу, чем у одного большого.

А надо? Трамвайная линия на Гагарина была ценна не сама по себе, а как часть системы. Прокладка же троллейбуса до железнодорожного вокзала пока не ожидается.

не совсем так:
1) Коэффициент сцепления металл-металл в 1.5-2 раз меньше чем резина и асфальт.
2) у трамвая все колёса ведущие 8 штук и 4 колёсные пары, у тролля ведущая только одна колёсная пара и ведущая одна сторона (дифференциал)
3) Всё на оборот.

3-ton, так сколько новых вагонов на приколе стоит обычно? 3,4,5?

обычно летом, стоял один 235 как ЗИП.
в конце августа пошли серьёзные проблемы по механики так как вагоны прошли больше 50000 км, в основном вагоны эксплуатируются в две смены по 16 часов в день.
для примера 234 за 1.5 года (месяц простоя по вине УКВЗ) прошёл 95000 км в городском цикле, в Краснодаре за 3 года 62000 км.
счас стоят:
235 в стади сборки, после годовой разборки под ЗИП.
236 износ реборды бандажей (колёса)
237 проблема с редуктором
242 заклинила КП и люфт в редукторе
248 заклинила КП
238 в понедельник на линии будет.

Под словом "проект" я имел в виду на сам вагон, а саму идею закупки таких вагонов для Москвы.
А на СТТС уже появилось фото данного вагона на улицах города...

3-ton, если позволите, ещё пара вопросов.
1. Сколько времени уходит на ремонт тележек при отсылки их на завод? Быстро они их присылают обратно?
2. В связи со сменой руководства как обстоит дело с планируемой поставкой новых вагонов в 2012 году?

1. около месяца после отправки присылают, для примера 238 заклинило 31 декабря привезли в понедельник.
2. По этому вопросу лучше обратится в администрацию города Смоленск.

Интересно, а не считается выход из строя новых вагонов слишко частым? Ведь получается 25% парка сейчас в простое...

Ну, даже если и часто, то ничего с этим не сделать..
Посмотрим, какими окажутся вагоны с чешскими редукторами, которые планируется приобрести в 2012 году...

Я просто к тому, что может быть выбор именно этой модели был ошибкой?

А выбора особого не было. Я так понимаю, что выбор состоял из 3 моделей 71-619, 71-623 и 71-153. 71-619 отпал сразу, т.к. он не имеет низкопольной вставки. Из 2-х оставшихся тендер выиграл УКВЗ с моделью 71-623. 71-153 производства ПТМЗ может и неплохой трамвай, но завод находится на грани банкротства, результатом чего стал срыв московского заказа на 30 вагонов модели 71-153.3 . Т.е. выбрав в свое время 71-153, Смоленск в 2011 году мог остаться вообще без вагонов.
Есть еще 2 модели трамваев с низкопольными вставками - 71-407 от УТМ и БКМ-62103 Но у них больший перепад высот в салоне. К тому же управление 71-407 осуществляется не контроллером, а педалями...
ПОэтому выбор как показало время, был сделан правильный.

а был ли выбор?

А зачем низкопольный? Если учесть, что инвалидам один хрен никто не помогает в него заехать...
Может проще было купить больше более дешевых вагонов без низкого пола?

А низкопольность не только инвалидам нужна. Она ещё и уменьшает время посадки/высадки пассажиров. Да и тем же пенсионерам и мамам с колясками удобней заходить в частично низкопольный вагон...
Да и в техническом плане надо двигаться вперед))))))))

А нельзя ли держать в парке десяток тележек (наиболее часто выходящих из строя узлов ) на случай ремонта?
Снял - отослал - поставил запасную.
Время ремонта должно сократиться.

В столице появился новый трамвай (вроде французский, но это не точно)

Ну неудивительно что наши трамвайные заводы банкротятся.

Ну неудивительно что наши трамвайные заводы банкротятся.

Он наверно стоит как все 10 наших новых)))

Альстом Цитадис... Пока вагон привезен только для презентации 27 февраля для мэра Москвы. Затем вагон отвезут в Санкт -Петербург. Если все будет нормально, то в Питере будет налажено производство таких. Но все хорошее стоит хороших денег - такие вагоны вряд ли будут стоить дешевле 60 млн. рублей. Это без учета стоимости дальнейшей эксплуатации и обслуживания...

Тележка стоит немалых денег. Денег иногда не хватает на самое необходимое, а тут... Я не знаю, это все равно, что в гараже держать к автомобилю несколько запасных коробок передач... Вообше из других городов, где есть такие вагоны, тоже приходят сообщения, что тележки - слабое место вагонов модели 71-623. Именно поэтому в Смоленск в 2012 году должны прийти вагоны, у которых тележки с чешскими редукторами...

Посмотрим на схожие аналоги.
К примеру, в Ригу поступили вагоны, Škoda 15T RIGA, http://transphoto.ru/photo/421474/
Стоимость одного вагона порядка 2 млн. евро. Наши смоленские новые рыжие вагоны стоят в районе 14-15 млн. рублей...