Нужен ли Смоленску трамвай?

как я и говорил, что максимум будут шпалы, никакой бесшпалки, не нужна она там, а столбы-то поставили?

бесшпалка и на Фрузне нужна, как ежу футболка

Перефразируя - Столбы как мёртвые по дороге лежат :blum: :blum:

Ну не скажи, я помню времена с плиткой, это ж кошмар! Надо строить нормально, где это возможно и на Гагарина могли бы!

посмотрим сколько все это прослужит (если раньше не разберут), и уже потом будем говорить оправдана ли эта дорогая технология или нет

Не нужен, добили его окончательно

Это похоже навсегда (до скорого демонтажа Фрунзе, бабло попилено, можно теперь все разобрать), а не на время ремонта Крупской.
Зачем был дорогущий ремонт, не понимаю. Сделали бы как на Гагарина. Пассажирам уже все равно, зато водятлам радость. Остальное выше писал.

в депо сложилась, острая не хватка расходных материалов на новые вагоны, а именно тормозные накладки и бандажи на колёса (в переводе шины на автомобиль ), администрация о согласовании счёта на покупку требует три и более поставщиков.
По накладкам тормозным производит один завод, от куда взять ещё два!!!
По бандажам стоят два вагона!!! 239, 236 :cray:

Как дети, чесслово. Закупки за бюджетные деньги должны идти:
1) через перекупщиков;
2) с откатами.
Напрямую от производителя никто уже давно ничего не покупает. Ищите посредников, закладывайте откаты в цену и все быстро согласуется, правда раза в два дороже.

А потом ты первый же скажешь, куда МУТТП деньги девает. Здесь можно только одно посоветовать, попросить какие-нибудь 2 левые конторы-перекупщика или знакомых ИПшек выставить предложение и дать в администрацию список из 2 этих контор и завода-изготовителя.

У нас тоже самое, работаю в ОАО, акции которого через несколько других ОАО в конечном счете принадлежат государству, так нам приходится каждый раз на каждого поставщика, даже если покупаем какую-нибудь мелочевку на пару тысяч, составлять кучу бумажек, запрашивать Устав, ОГРН, ИНН, выписку ЕГРЮЛ, отчет о прибылях и убытках и проч. мукулатуру, писать обоснование, как и где мы этого поставщика нашли, проверять по картотеке арбитражного суда и т.д. А покупать надо много всего и у разных поставщиков, т.к. занимаемся разработкой электронных приборов. И если что-то в уставе или бух. балансе кому-то не нравится, счет просто не оплачивают и все. Приходится искать другую контору или придумывать всякие мутные схемы

Интересно, есть ли транспорт с боковыми рельсами , перемещающийся горизонтально по вертикальной поверхности?

И нужен ли он Смоленску?

tuman69,различных систем рельсового транспорта в мире много. Но обычный трамвай самый распространенный. Единственное, что уже довольно давно в мире наблюдается тенденция к переходу на сочлененные трамвайные вагоны. Но они дорогие. Те новые трамваи производства УКВЗ мод. 71-623, что поступили в Смоленск за последние полтора года, по ценам на декабрь 2011 года стоят примерно 14 млн рублей. Могут и дороже, но здесь все зависит от комплектации(производитель ЭО, система АХ, кондиционер и т.д.) А вот сочлененные многосекционные трамваи даже отечественного производства(мод. 71-631 от УКВЗ или 71-154(М) от ПТМЗ) начинаются от 40 млн. рублей. К примеру Волгоград для своего метротрама на 2012 год заказал 3 трамвая мод. 71-154 за 180 млн. рублей...

John Prick, AJen,

Нижайшее спасибо за участие , но я спросил про другое.

tuman69, я ответил, как понял вопрос. Есть трамвай на шинах с одним рельсом по середине, в которой движется направляющая. это направляюща может быть как вертикальной, так и под углом... Но это, что называется, один из вариантов...

http://ymtram.mashke.org/france/nancy/t ... lt_ru.html - кое-что здесь рассказано...

tuman69, есть только перемещающийся по вертикали. И называется он лифт.

Академик Иосиф,

Охренеть , да ты в ударе сегодня :good:

:rofl:
туман как всегда фантазирует

itisnotverylongname,
Не всем же быть клоунами , нужно кому-то и фантазию напрягать.

что-то такое:

Или вот такой:


в вагоне рельс, а в опоре колесо , как проходит повороты - не знаю, как тормозит - тоже.

А этот - прям то, что я спрашивал!
http://www.yankodesign.com/2010/04/19/f ... -on-rails/

tuman69, че-то я приемуществ такой конструкции не нахожу. И как все таки стрелки выглядят? :unknw:

Академик Иосиф,
преимущество только одно - освобождает улицы и позволяет использовать фасады зданий. Сомнительное,но модное нынче, преимущество.
Да и через рельеф прыгать проще.

В Москве тоже в свое время думали, что монорельс - это светлое будущее...

AJen, Монорельс в Москве:
1. построен со слишком большим количеством поворотов, что не позволяет развить нужную скорость.
2. слишком короткий
3. не включён в единую транспортную систему
4. по экономичности, простоте и скорости строительства монорельс на момент постройки проигрывает лёгкому метро.