В Смоленске упал самолет

Ай, спасибо коллега! Но в этом месяце регламент ТО3 на маркер не у меня, а у коллеги. Но я обязательно ему позвоню и передам Ваши слова.

Спасибо и вам! Предмет спора исчерпан. А что еще лучше - родилась и истина. :good:

вероятность у вашей версии есть, но повторяю: т.к. мы не знаем факта существования и параметры предложенного вами оборудования, то разговор на эту тему беспредметен. ровно то же по половине конспирологических версий - есть теоретическая возможность применения теоретически существующего оружия. но как это обсуждать?

Макс есть там команды РЗП
10 вход в глиссаду
8 на курсе на гиссаде и т.д.

Отлично если так! но ни у нас ни у вас ничего подобного пока не завалялось? вот я о чем

извиняюсь за флуд:
народ, а вы в курсе, что 4 июня на Северный Патриарх прилетает?

САМ, я вот с вами на этом этапе согласен. Я и сам выражал идеи в этом ключе. Просто, написать "+1" к вашему комменту - меня забанят - так делают на форумах, а перепевать ваши слова - глупо. А добавить пока - нечего.
Просто оставьте ваши идеи созреть, ИМХО! :good:

аха

В курсе
Это уже обсуждалось :blum: viewtopic.php?f=66&t=50432

Я извиняюсь, ерунда какая то.

Забей на стенограмму. По ней делать выводы о катастрофе это как складывать пазлы имея только половину.

Я понял так, что это РП - Плюснин.
Ну ты же знаешь, что я прав! Ну нет здесь реального управления по РСП, соответствующего погоде, только контрольные точки (и те мягко говоря с большой погрешностью), вспомни как мы тараторили высоту через каждые 10 метров, когда прижимало, а здесь ты что видишь?
Кроме того, никогда и никто вообще не говорил о РБЗ.
На стенограмме обязательно бы указали разницу между командами РП и РБЗ...........

Ну, мобыть этот галдеж и скрывается за цепочками нрзб? Надо чем-то уплотнить выеденные паузы?

О!!Ярослав Качиньский сегодня так же заявил что не верит русскому следствию.....извините Ярослав это Вы?)))

Почитал тут ещё авиафорум. Причина имхо ясна: попадание КВСа в плоский ступор путём его вывода на закритические углы ответственности. А всем известно что Ту-154 из плоского ступора КВСа на посадке не выводится.

Да незачто. Пусть возмет сканер и походит вокруг. Практика то она точнее чем теория. Особенно в распостранении радиоволн и АФУ.

Slavic, А каже коссвенные факты? Как понимать то, что самолет снижался на автомате по безупречной "натовской" глиссаде вплоть до того что начал выравнивание. И все было для экипажа до того правильно и правдоподобно, что они не вмешивались в управление, не слущали РП и не предавали значения показаниям высотомеров до того момента, когда не увидели - снижение прошло как надо, только перед ними не начало ВПП а склон оврага. Т.е. чтото завело самолет по верной траектории, просто "не туда".

Вы шутите?Простите, РСПшник как вы его назвали на КДП (как вы его назвали) быть и не должен и никогда там не бывает при посадках и выпусках самолетов уж точно.... - ИМХО

Идея эта не нова и вперые пришла в голову vbeskrovny после выхода отчет
МАК от 19-05-2010, в котором упоминалось о навигационной системе UNS1-D(FMS).
------------------------
vbeskrovny писал(а):
...Объяснять майору Плюснину свой метод захода на посадку при помощи UNS-1D ,
экипаж и не собирался, да и вряд ли Плюснин знает возможности этой системы.
Сказали - "сделаем пробный заход и посмотрим". Далее вбили координаты торца ВПП,
свою исходную точку , выполнили расчет и пошли на посадку.
"Не дергая самолет и никого не слушая".
------------------------
Она имела как немногочисленных сторонников, так и многочисленных противников.
Мне она тоже показалась любопытной, и я тоже дал свой вариант на этот счет, но теперь,
после публикации транскрипции разговоров, у меня возникли большие сомнения насчет этой идеи,
т.к. нигде не упоминается об каких-либо манипуляций с FMS или чем-то похожим. TAWS упоминалась.
Хотя и реплик типа:"выше","ниже", "дальше" и прочих корреций полета ,я тоже не нашел.
Все были спокойны "как удав". МАК обещал нам рассказать о роли этих систем. Подождем....

"...польские власти решили обнародовать данные, ссылаясь на пункт 5.12 статьи 13 Чикагской конвенции, который позволяет обнародовать данные, если они не повлияют на результат расследования и если сокрытие этих данных может повредить объективности расследования..."

.

Это хорошо рассуждать сидя у компа и похлёбывая кофе читать форум, рассуждать,
что пилоты могли, а что не могли.

Вам приходилось наблюдать за человеком в состоянии сильного стресса?
Когда он впадает в ступор, цепееет и не может совершать элементарного.
Человек буквально "зависает". Уровень нервного напряжения настолько высок, что
мозг отключается, глаза стекленеют, человек становится беспомощным,
совершает совершенно абсурдные и не логичные действия.
Вспомните как Александр Македонский отбирал воинов в своё войско.
Неожиданный испуг - и если человек бленднел, то не годился,
а если краснел то его брали.
так как считалось, что прилив крови суть признак человека собранного и решительного.
Вот если пилот никогда не садился в густом тумане по приборам, а всё время видел глазами полосу
то первая такая посадка запросто может стать для него и последней.
Ибо по книжкам пилотированию в СМУ не научишься. Надо "набивать руку"

Вот считайте, что польский экипаж тест на испуг не прошел...
И не потому, что они были плохие, а потому, что их не научили.

Почитайте истории Саши Леонова, он очень много рассказывает реальных,
жизненных примеров. Они с виду смешные и прикольные, а по сути это
школа жизни.

Ты в курсе как идет общение в зале управление полетами и кто такие РП , РБЗ и РЗП?

Ему-то что... У него личный минимум покруче главксендзов будет, ИМХО :unknw: :acute:

ну...могу привести на уровне флейма дилетантскую версию.