В Смоленске упал самолет

Возможно, я все к тому что начало врашения легче(и логичнее) замерить не во времени а в расстоянии на местности. От березы и до падения. Согласен, что что-нибудь внятное сказать или сделать уже никто не смог бы, даже если бы сообразили (к примеру, сажать на брюхо а не ждать переворота - ведь ясно же после удара что не вытянуть).

Убрать закрылки (чтобы погасить вращательный момент) - нереально- гидравлика небыстра.
Заглушить турбины? Врядли дала бы автоматика без снятия защит а это время, которого у них не было.

Прошу, не надо Вам осуждать пилотов, Вы очень ошибаетесь. Всё делаете непрофессионально. В самолёте произошла авария, или мотора или рулевой системы. Это всё. Привет Вам!

имхо такая реакция возможна была в той ситуации только на автоматизме. который мог быть выработан только на тренажерах :unknw:

ага. такая секретная авария не отраженная в записях параметрических самописцев :shok:

Все они заметили!
Смотрим расшифровку:
"Шум от столкновения с лесным массивом"
Начало шума: 10.40.59.3
Матерное слово: 10.41.00.3
Окончание шума: 10.41.04.6

Т.е. они полировали деревья 5 секунд!

Здравствуйте, госпожа Анодина

... или бензин разбавленный был. Да уж, действительно Это Все!

ок. был невнимателен

http://www.flightgear.ru/wiki/index.php ... 0%BD%D0%B0

У меня как раз подозрение что тут отражен удар о березу с потерей крыла (и начало вращения).
Аккурат 6 секунд тогда ушло на то чтобы сделать "уши". Иначе, по моему мнению, времени маловато на оборот. Можно прикинуть- осталась у кого картинка с привязкой по плоской карте? Сколько там от березы до падения?.

У меня как раз подозрение что тут отражен удар о березу с потерей крыла (и начало вращения).
Аккурат 5 секунд тогда ушло на то чтобы сделать "уши".

Да???И ни одного слова в кокпите об этом,ни аварийной сигнализации?Детский сад,2 группа.

Теперь уже все пишут, что АП вел самолет и по направлению. Несколько дней назад писали, что АП только контролировал крен и тангаж? так как оно было на деле?

.

Не хватает на карте привязки событий к точному времени. Тогда бы точно можно было сказать.

Поляки его уважают и ценят. Вот уже 24 перепечатал его схему. И бурно обсуждают.

........а если допустить, что слова "...в автомате" относятся к заходу, а не к уходу???????? Ведь мы жы не слышали интонации и перерывов между словами, а??????????[/quote]
Читайте стенограмму в 10.32.55,8[/quote]

Так я про нее и говорю "умник"...............

Так это без проблем. Горизонтальная скорость примерно известна, время "падения" =0 и- от него в обратно и "распутываем"

Мда... Как-то я упустил, что тут стало очень много не местных... Неудачная шутка, потрите.

Видать тоже соображают, что экипаж (скорее всего) напортачил
Так что Амелину орден - или прятатся от польской ФСБ за разглашение таины :yahoo:

Пусть Вас не беспокоит - догоню форум - поясню. Ответ там же где и ДН маркера.

если Вам так интересно разрабатывать теорию заговоров - ищите тогда того, кому это нужно
и когда найдёте кому это нужно, подумайте как он могбы это сделать...
только без фантазий (которых тут были десятки).

Лично моё мнение, которое у меня сформировалось вчера, ещё до стенограммы,
совпадает с мнением Энергетика, вот только раньше я его мнение не правильно трактовал.

Так вот: Непосредственная причина катастрофы - это ошибка экипажа!

Ошибка не в плане решения идти на посадку (тут за них всё решили) и не ошибка в плане обмана РП и партизанщине,
а ошибка в пилотировании самолёта на завершающем этапе полёта.
Они не знали свой самолёт, были не сконцентрированы, не слётаны, не было опыта в СМУ.
Думаете, когда их коллеги с ЯК-40 сообщили что видимость 200 и тут полный звиздец, они
этому обрадовались и стали потирать руки - "Вот мы сейчас и поучимся летать в СМУ!"
Как бы ни так! Их пот пробил холодный, и страх закрался в каждую клеточку.
Каждый из них знал, что добром это не закончится и в душе надеялся, что его командир
решит повернуть на запасной. Командир в данном контексте это не только КВС, но и Бласик и Качиньский.
Пилоты находились в состоянии стресса, были "загнаны в угол".
И в итоге в ответственный момент не справились с управлением, не увидели
нужных показаний приборов, пропустили критический момент невозврата.

Просто, банально, нелепо.
Вечного им неба!

.

Ишо ИМХО
Неважно, - пайлот ""колесики" крутил" и тангенты жал, или FMS соотвветствующие ситуации сигналы рассогласования выдавал, - результат обьективен - вышли на приемлемой высоте, с приемлемой для перехода на ручную посадку конфигурацией, на точку, соответствующую БПРМ.

Ваши шутки это что? Я не верю русскому следствию а Вы верите.Вот основная разница.

А от хождения по кругу у форумчан голова закружится - это наверное тоже опасно.