В Смоленске упал самолет

Ты видимо тоже предупреждения захотел? E.L.

А вот ещё один вариант "прочтения" транскрипции:

"В 10.34 экипаж сообщает о выполнении команды снизиться до высоты 500 м для входа в глиссаду. Через 5 минут диспетчер предупреждает экипаж: «Посадка дополнительно 120 минус 3 м», то есть на высоте 120 м экипаж должен был принять окончательное решение о посадке и сообщить о нем диспетчеру. Далее штурман только информирует аэродром о снижении. На высоте 80 м второй пилот командует: «Уходим», однако самолет продолжает снижаться."

1021 КВС Мы установим себе 2-5-9, с той стороны
1023 Д Белорусский 19-85, Минск-Контроль, утро доброе, контроль вторичный, на изменённом курсе продолжайте набор 7500метров
1031 1958 На изменённом курсе 7500 метров набирем 19-58
1045 Курс полосы 259 установлен
1050 2П уУ меня тоже
1007 2П Здесь если бы было 2-5-9, было бы даже лучше, так как было бы не против солнца.

ну вот объяснение в последней строке по моему явное

-[/quote]
И в кабине не слова, ни сигнала об отказе двигателя? :shok:[/quote]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
То, что там все молчат это самое загадочное. Мы тут на форуме много разного видео увидели с приземлениями самолетов. Пилоты говорят и в ситуациях, когда успешно приземляются и когда есть проблемы.

_sandman_
..это одно..

---------------------
Конечно Уважаемый _sandman_ , конечно...
(Это мой последний оффтоп)

Еще раз ВСЕХ предупреждаю.
Любые посты с поднятием холивара про мнимую, предполагаемую или иную другую померещившуюся "вину" РП будут удалены.
Эта тема обсосана уже до костей.

Хм. Кто уже принял как факт, что РП не виноват?
Впрочем, даже если не виноват и все время смотрел на радар, у него тоже есть человеческий фактор - ограничения локатора, время реакции... но что-то время реакции чересчур длинное.

Е.Миллер: надеемся, что нам удастся восстановить хотя бы в какой-то мере неразборчивые записи.

Пилоты: стенограммы - это слишком мало, подождем записей параметров полета. Только тогда можно будет судить о том, что происходило после команды "уходим" и продолжался ли заход на посадку. Не понимают, ЧТО могло склонить его принять решение садиться.

Ген. Г.Чемпиньски: на высоте 50м пилоты услышали команду "горизонт!", было уже слишком поздно из-за особенностей рельефа. Обратил внимание на то, что пилоты выставили радиовысотомер на 100м, предполагая, что он остановится, когда самолет будет на этой высоте. Но был овраг, и радиовысотомер мог не успеть прореагировать.

М.Фишер:- ... экипаж мог начать увеличивать обороты сразу же после команды "уходим!" и прервать посадку, т.е. уже в этот момент принять решение перейти ко второму заходу. Только самолет, к сожалению, должен сначала немножечко увеличить скорость, потому что если мы начнем принудительно задирать его нос вверх, то его просто перетянем. И это считаю тем моментом, когда фактически начали переходить ко второму заходу. Поэтому никто ничего не говорил (говорил штурман, отсчитывая высоту, а та постепенно уменьшалась - ред.), ну если все видят, что увеличиваем обороты двигателей, разгоняем самолет, переходим в горизонтальный полет, то какая дискуссия могла бы быть?
/TVN24, onet.pl, gazeta.pl/

Отличный пример передёргивания.

Следовательно, - и генерала Бласика можно больше не "рассматривать".

Этот дефект конструкции, когда в хвостовой части сходилась в одном месте проводка всех трех гидросистем, был устранен на всех самолетах практически сразу после описываемых событий. Если надо - найду ссылку (чуть позже, я на работе).
Посадка с одним и даже с двумя неработающими двигателями подробно описана в РЛЭ.

Пятин А.И. "ДИНАМИКА ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА Ту-154" страница 71

http://www.aviatehnic.ru/index.php?link ... cruabsy154

и еще добавлю:

http://www.dream-air.ucoz.ru/new/pilotam/.pdf

Нет никакой уверенности, что они садились. Но если все-таки садились, то причина может быть еще одна. Не хотели идти на запасной в Беларусь(Минск, Витебск). Между Польшей и Белоруссией тогда в самом разгаре был конфликт по-поводу "Союза поляков" в Беларуси. По записи в разговоре между директором и КВС понятно, что топлива до Варшавы не хватит. В Москву не предлагали. Поэтому президент и не мог оопределиться, что делать. КВС говорил, что повисим. Что-то не было у них желания к батьке Лукашенко. Возможно я ошибаюсь. :mellow:

вот ответ на ваш вопрос
viewtopic.php?f=2&t=48375&p=6972458#p6972458

ветер направление 120 градусов 3м/с

p.s. внимательно читайте форум :clapping:

а РЛЭ Ту-154 прочитать слабо? там все это и написано..

10:39:57,1 10:39:59,3 A 400 metrów
10:40:02,6 10:40:15,6 A (niezr.)
10:40:06,7 10:40:07,8 TAWS TERRAIN AHEAD
10:40:13,5 10:40:14,6 D 4 na kursie i ścieżce
10:40:16,7 10:40:17,6 KWS na kursie i ścieżce
10:40:18,6 10:40:20,1 A (niezr.)
10:40:19,6 10:40:20,1 Sz.T 300

???

Уважаемый модератор!
Когда я узнал об удалении моего сообщения, я понял всю свою неправоту.
Конечно в данной ситуации РП абсолютно ни в чем не виноват. Более того - он во всем прав. Как он может отвечать за дерьмовое состояние РТО аэродрома, к тому же не своего. Как он может отвечать за сводки метео, которые ему приносит не свой метеоролог и т.п.
Я полностью осознал свою вину и обязуюсь впредь не поднимать вопрос вины РП.
Докладываю на Ваше решение.

Что непонятно? Уже объяснил Aml, что в этот момент самолет, скорее всего, клюнул носом вниз, и TAWS увидела впереди склон холма.

Вот тут по моему можно услышать (если внимательно слушать):
http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file5070/

Пазл сложился. Картина катастрофы ясна:

При приближении к Смоленску экипаж Ту-154 получает метеосводку о существенном снижении видимости ниже метеоминимума до уровня 400х30 м. в районе аэродрома Смоленск-Северный из-за тумана. КВС принимает решение производить заход на посадку по бортовой FMS UNS-1D в Approach Mode в автоматическом режиме (автопилот). Штурман вводит в FMS координаты торца ВПП N54.49.512, E32.02.626 и посадочный курс (магнитное склонение) -259°. При этом он допускает роковую ошибку и вместо правильной долготы вводит долготу БПРМ E32.03.650.

После третьего разворота КВС переключает FMS в Approach Mode и самолет под управлением автопилота начинает снижаться. Самолет снижается по "НАТОвской" крутой траектории, поэтому проходит ДПРМ с превышением 100 м. В кабине всё спокойно. Никто не плющит носы о ветровое стекло в "поисках земли". Штурман отсчитывает высоту по радиовысотомеру, 2-й пилот контролирует полет по приборам, а КВС молча сосредоточенно всматривается в туман по курсу полета, чтобы при первом визуальном контакте с землей перехватить управление у автопилота, перейти в штурвальный режим и совершить посадку на ВПП.

Так как посадка по FMS в Approach Mode соответствует ILS I-й категории, на высоте 80 м. 2-й пилот запрашивает у КВС уход на второй круг. И хотя визуального контакта с землей еще не установлено, уходить нельзя, так как "ОН взбесится". Это понимает КВС, это понимает находящийся в кабине Бласик. Самолет продолжает снижение.

Однако чудо заокеанской техники не подвело и с филигранной точностью вывело самолет к БПРМ на высоте 20 м. с курсом -259°. При этом самолет оказался на 40 м. левее БПРМ, так как широта БПРМ чуть больше широты торца ВПП и составляет N54.49.521. Когда самолет вынырнул у земли из плотного тумана и КВС вместо торца ВПП увидел набегающий поросший лесом склон оврага, он немедленно перевел РУД на максимал и с силой потянул штурвал на себя, переводя самолет в режим штурвального управления. Но крутая глиссада (большая вертикальная скорость), инертный Ту-154 с большой просадкой, плохая приемистость двигателей Д-30КУ, восходящий склон оврага и предательская береза сделали свое черное дело...

P.S.
Гипотеза - не догма. Это всего лишь скелет, разрешающий большую часть существующих на сегодняшний день противоречий, и который допускает существенные уточнения и дополнения.

Вот мне тоже почему то траектория с ухабами вызывает больше доверия:
Самолёт несбалансирован правильно
Похоже, что 280 км/ч на АТ маловато для данной системы
Т.е. или скорость мала, или массу посчитали неправильно, или с центровкой накосячили
А может по немногу от всего
Но если так, то и на индикатор положения руля высоты особо не пялились
Самолёт как бы сам идёт по глисаде
И перед последним клевком возможно АТ прибрал тягу - ведь работает он с опозданием
И похоже штурман накосячил - посчитал что приоритет РВ выше БВ, и на вертикальную не смотрел

Равновероятно. Посему с катынью, ИМХО, поторопились и те, и другие. Не поторопились бы - были бы живы.

IMHO, топлива до Варшавы им бы хватило с лишком, имея 11 тонн (согласно записи).
А самый мудрый и беспроигрышный вариант тоже был озвучен - повисеть полчаса. За полчаса, они бы остыли, успокоились, трезво обдумали обстановку, получили бы дополнительные сведения по метео... А там и туман начал рассеиваться. Конечно, задним умом каждый-гений...

И еще, настал наверно и мой черед цитировать уважаемого Ершова. Простите, если баян, но очень в тему!