В Смоленске упал самолет

Попрошу подробней! Диаграмма маркера? Диаграмма приемника?

вы намекаете на бласика ? я не думаю, что ему зачлись бы эти часы, когда он как пассажир зашел в кабину побубнить. в состав экипажа он не был включен.

Aml,

а вы перестройте схему исходя из того что слова 400 метров были сказаны х.з.кем и неизвестно про что, но не штурманом..

10:34:07 7-0
10:34:21 автомат

т.е. как я понимаю ат был включен когда тяга была установлена 70%
кто-нибудь моет оценить, какая была скорость на момент включения ат ? можно будет оценить, в какой момент при снижении ат убавил тягу

Идея еще ТА конечно, но тем не менее.
А может в левом кресле сидел Блазик,а Протасюк рядом стоял и прожектора в окне высматривал?
Майор Гживна, второй пилот после коменды "Уходим", не получив реакции КВС , обязан был сам начать уход.
А он реакции ждал от своего старшего начальника? :cray: Непонятно его поведение тогда...

З.Ы. Могло ли такое быть?

Нелогично - большой разрыв между 100 метров и снова 100 метров. Они бы на это сразу внимание обратили.

Здесь профессионалы обсуждают подробности катастрофы "Борта № 101", стараясь максимально приблизиться к истине. Сочувствуя при этом польскому народу, и семьям погибших... Мы же, простые обыватели (в т.ч. и я), внимательно читаем эти обсуждения. Форум просматривается очень многими, в том числе и жителями Польши. Исходя из вышесказанного - прекратите позорить Россию.

Как раз наоборот. Получается все более-менее монотонно. А не скачки по ухабам. Схему из расчета показаний РВ приводил выше.

ИМХО надо ещё построить вариант со скорректированным расстоянием до полосы, чтобы расхождение с данными РП (2, 3, 4 км) было минимальным.

Извините если уже был вопрос - Почему они установили курс полосы 259?а не 261?

Сергей.А теперь попробуйте поработать за диспетчера.
Представьте что он видит только дальность с точностью 1 км.(писал Энергетик),а высоту получает по РВ,думая и зная что ее обязаны давать по БВ.
По моему у диспетчера и получится нормальная глиссада

P.S.
Тем более,судя по интервью Плюснина,они квитанции давать перестали,и он мог видеть положение самолета только по дальности с километровой точностью,и не зная высоты мог представлять его положение только исходя из личного опыта.

Пассажир, ну мы же не знаем , может он кнопку давил...

Бласик _никогда_ не пилотировал ТУ-154
это было бы ещё большим безумием...

в квадратных скобках комментарии Русского Newsweek.

"10:38:20 Штурман: Полмили у нас еще осталось.
[Экипаж начинает проверять готовность лайнера к посадке].
10:39:33 Командир: [докладывает диспетчеру] Шасси, закрылки выпущены, польский 101.
10:39:37 Диспетчер: Полоса свободна.
10:39:45 Командир: Спасибо."

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3904399/

Вот что мне интересно, а куда Ньюсвик дел фразу Д(испетчера) на
10:39:40 Посадка дополнительно 120 -3

Она что, неважна? Вот что нам говорят буквари "В зависимости от сложившейся ситуации (например – занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно». В этом случае от экипажа требуется подтверждение «посадка дополнительно» и продолжение захода. Разрешение на посадку должно быть выдано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР)"

Хочу еще раз поднять вопрос, который тут уже робко несколько раз всплывал (последний раз, кажется, у Alice025).

Почему все решили, что кнопка "Уход" не работает без КГС/ILS? Не миф ли это, в котором мы тут сами себя убедили?

Вот, например, в этом ролике: http://www.youtube.com/watch?v=UhtW0kDk9jw начиная с 10:20 КВС говорит "проверяем уход", нажимает кнопку и РУДы сразу сами идут вперед. Это происходит вообще на стоянке, безо всякого контакта с КГС/ILS (я, конечно, понимаю, что режим проверки -- это не то же самое, что нормальная работа в полете, но всё же).

Вот и уважаемый Александр Леонов отвечая, на вопрос Alice025, сомневается в том, что уход возможен только с КГС (см. подчеркнуте мной):

В свете всего вышесказанного, кто помнит/знает/располагает ссылками, которые бы подтвердили или опровергли наличие связи между работой кнопки "Уход" и КГС/ILS?

Вот как раз больше похоже на то, что самолет был разбалансирован по тангажу. И Траектория с "ухабами" более вероятна.

РП говорил "на курсе, глиссаде" еще на удалении 10 и 6 километров. Если бы они по РВ заходили, на какой высоте они были бы там?

Неплохо было бы кстати картинку продлить до ТВГ... для более полной картины.

Ну ты найди данные по высоте, получаемые от КВС.
Последняя квитанция была с 500 м.

_sandman_
что ему зачлись бы эти часы

----------------------------
Конечно я точно не знаю и написал IMHO, но вот только для примера такой оффтоп
02 listopada 2009
W Afganistanie zarabiają sprytni
http://wojciech-markiewicz.blog.onet.pl ... 93777742,n
"do 5 tys. zł"
Я думаю что самый короткий перевод на русский будет "оборотни в погонах" Думаю что вы понимаете это выражение?

System (c)

Кто сделает краткий обзор утренней польской прессы?
Какие там выводы, мнения, настроения?
В Польше просто шквал разной информации должен быть....

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Януш Вецковского, отставной пилот LOT.В этом Tupolewie провел 2500 часов. Вецковского отметил, что в фюзеляже двигателя самолета есть вмонтированный второй двигатель. У него был инцендент на подходе к Парижу в 1988 году. - Я летел на Ту-154М. На подходе был шторм. В результате этого шторма задул нам второй двигатель(сгорел этот ворой двигатель), который находится в фюзеляж самолета . В Смоленске не было шторма, но тот второй двигатель мог выйти из строя. Выход из строя этого двигателя может привести к повреждению гидравлической системы. - Пилоты потом ничего не могут сделать. Они не знают, что делать и находятся в большом шоке. Просто мы на взлет, а самолет не идет на взлет. Движется на автопилоте, они смотрят, что происходит? Сила стартовая. Нет силы стартовой. Самолет не взлетает. Самолет падает на землю. После 100 м они должны были приложить стартовую силу.- сказал Вецковский.
И еще, что касаемо Бласика. Он знал лично генерала Бласика. Это фантастический, досканальный человек. Если он был в кабине- это очень хорошо.
-

Это значит только то, что ты раздуваешь костер из мнения человека, который, кстати, сказал когда его высказывал ИМХО.
Не делай из мухи слона и не провоцируй провокаторов. E.L.

И в кабине не слова, ни сигнала об отказе двигателя? :shok:

А ты раньше летал военными самолетами и садился на военных аэродромах?

Надеюсь, не полный оффтоп. Интересные кадры для тех, кто не верит, что высокая скорость сама по себе может разрушить транспортное средство и без лобового удара о бетонную стену!

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=r4CCWoF-DCU[/youtube]

в афганистане, в мутной воде, в условиях боевых действий - это одно.
а дома, в польше - надеюсь у вас нет такой коррупции, как у нас ?
если на то пошло, то ему вообще не надо было бы в кабину заявляться. сказал бы, сидя у себя в кабинете, чтобы ему оформили недостающие часы.
надо же потом документально обосновать начисление часов - на основании чего ? документ о составе экипажа, документ о допуске, подписи в инструктажах и пр. да и кем ? экипаж укомплектован. разве что он реально был оформлен, а вместо него в кабине кто-то из пилотов летел просто так, по доброй просьбе. но это бы всплыло уже, я думаю.