В Смоленске упал самолет

И Б/И подтвердил.... (Жаль интонаций не слышно в стенограмме)

скорее всего да, даже очень вероятно что да.., только сперва надо газу добавлять а не штурвал дергать

Тише, тише, чего шумим та?

Получается, тогда и ступеньки на графике можно объяснить изменением тангажа ?

Поведение самолета было очень странно
Последнее время полета было увеличительное скоростью спуска самолета над значением безопасно - сказал В TVN24 полковник Петр Лукашевич.
Я думаю, что причиной катастрофы это именно то место, - добавил он.
По его словам, поведение самолета было очень странно, и объяснение, почему машина снижалась с такую скоростью, дает ответ о том, почему произошла катастрофа.
http://www.tvn24.pl/0,1658896,0,1,pulko ... omosc.html

теперь к высокой скорости снижения и прочему.. так вот скорость снижения организм никак не чувствует, а чувствует её изменение, 12-8м/с для европы вполне нормальные скорости при заходе на глиссаду и снижению по ней
Э.Ы ну уши конечно закладывает..

ewan03, для МАК не странно, а для полковника Лукашевича странно?

Красная линия - глиссада с высоты 400м над ДПРМ
Зеленая линия - стандартная глиссада
Красные точки - высота полета по БВ.
Синие точки - высота полета по РВ.
Зеленые точки - оценка высоты пилотами из расчета, что они летят над ровной поверхностью (без оврага). Иными словами, это показания РВ относительно уровня ВПП.

jak ciszej,jak mnie nikt nie słucha
zupełnie jak w szkole
dla MAK nie wszystko będzie takie jak dla nas

при заходе на автопилоте, здесь уже разбирали реакцию автопилота на увеличение посадочной скорости ВС,возникающей при увеличении вертикальной
скорости снижения,в это время автоматически снижаются обороты двигателя. Так,как самолет довольно приличное время существенно превышал вертикальную скорость,то автоматическое снижение газа на малый должно было привести к тому что мощность двигателя была довольно малой.И,здесь возникает новая проблема,расчетные характеристики приемистости двигателей ТУ-154 показывают,что увеличение мощности двигателей с малого до взлетного составит приблизительно десять секунд,а их не было у ТУ-154.

Сергей,я представил Ваши старания на следующем этапе построения возможной траэктории ВС до 4 поворота,до третьего...
Чтобы,определить причину прохождения ДПРМ на 400 метрах.

Ecstasy Lover, даются оброты на взлетнный режим, закрылки на 28 штурвал на себя, контроль по углу атаки, взлетный режим даст приличный прирост подъемной силы за счет вертикальной состовляющей тяги которая тем больше чем больше угол атаки,плюс рост скорости, допустимая перегрузка у них две единицы этого вполне достасточно что бы вытянуть самолет 3 секунды на создание перегрузки потерю высоты можно посчитать по формуле:
Н= дробь, в числителе скорость вывода, в квадрате умноженная на, скобку открыть, единица минус косинус угла пикирования, скобку закрыть, в знаменателе, ускорение свободного падения умноженное, скобку открыть, перегрузка на выводе минус половину косинуса угла пикирования, скобку закрыть.

Но этот двигатель также может быть нанести ущерб, распадется гидравлические установки.
Очевидно, что он показывает: они тогда уже не могут ничего сделать.
Движется на автопилоте, они смотрят, что происходит и они в большой шоку.
Мой рейтинг, и он не идет вверх. Самолет падает на землю.
http://www.tvn24.pl/0,1658896,0,1,pilot ... 9#p6973059

А если перевести на русский, то успели бы судя по всему уйти.

Для информации.
Чтобы с высоты 400м над ДПРМ опуститься в стандартную точку на пороге ВПП (примерно 20м), нужна вертикальная скорость 5,2м/с. В рассматриваемом случае эта скорость была существенно выше практически на всем участке от ДПРМ. Т.е. тенденция к тому, чтобы самолет разбился, появилась еще над ДПРМ. Средняя скорость снижения составила 7.5м/с

И соображения по поводу высоты 400. Закрылки были 36 а не 45. Если я правильно понимаю, при этом увеличивается вертикальная скорость снижения. Может поэтому и был взят запас по высоте?

bardzo mi przykro,ale muszę się pożegnać, "zwiesza" mi się forum-za dużo ludzi :cray:

Ecstasy Lover, успели бы.. но видно же что сам уход ни делать вообще не умели..

Да успели

Да ладно, уйти на второй круг в ручном режиме с 70 м высоты большого умения требует? :shok:

Сергей, у Вас красные точки смещены вправо, и сдаётся мне, что барометрическим высотомером они совсем не пользовались.
Неплохо бы ещё квитанции РП наложить. Впрочем, картина и так уже ясна. Во многом, благодаря Вам. Спасибо.

по моему не столько умения сколько слаженности экипажа, каждый должен делать свою задачу..

Я правильно понимаю, что фатален факт именно попытки автоматического ухода?
Все остальное (даже заход на автопилоте) фатальными факторами не являлись?

нет просто увеличивается горизонтальня скорость, а вертикальная такая же.
Превышение 100м это ошибка, но не очень серьзная, ее вполне можно было исправить в простых метеоусловиях, а СМУ это послужило еще одной предопосылкой а катастрофе ИМХО

по моему отправлять этот экипаж в полет и было фатальной ошибкой..неужели не видно что КВС не КВС ешё..

всем желаю спокойней ночи
жду 5 минут когда форум будет отворены-не сдержала