В Смоленске упал самолет

Я подписал документ, содержащий стенограммы разговоров
Я не знаю, почему был опубликован, остальной -в беседе с tvn24.pl говорит Бартош Stroiński
В раскрытых стенограммах разговоров из кабины Ту-154 определяется как лицо
который признается голосы присутствующих в салоне.
http://www.tvn24.pl/0,1658816,0,1,podpi ... omosc.html
jakie zatem są prawdziwe stenogramy,jeśli są???

По схеме аэродрома ДПРМ 300 (БПРМ - 70).

Ну не смотрит на таких параходах КВС на высотомер, не царское это дело
чирикает высоту штурман, который сосвсем не опытный был, поэтому считал с браметрического 100 и переключился на РВ а там 150 к примеру, ну дык 150 это же не 50, чего суетиться?
Потом дождался 100 прочитал, а проанализировать с какого перепугу такая разница тяму не хватило.
КВС опятже на высоту не смотрит ушами слушает, что делает правак ХЗ можт вместе с КВСом землю ищит.
Далее вертикальная стоит постоянная по вариометру а высота по РВ начинает резко падать, потому что склон наползает, давят на кнопку уход и теряют важные секунды а надо было руками уходить, да и к тому же автоматический уход допускается только с ИЛС, а его там не было

AML, где на графике это точка?
Где по твоей схеме находился самолет на 10.38.20
По моему, ну никак не на полмили...

Aml,

если отсчеты по РВ, то они включают набегание склона (примерно 20 м за 5 сек по схеме - около 4 м/с прибавки, когда пошли над подъемом склона) - т.е. реально вертикальная скорость не, 13 м/с, а 9 м/с, +4м/с прирост высоты склона

Полмили до ТВГ

Кто дальше?

Синими стрелками обозначил траекторию снижения по показаниям барометрического высотомера. Позже добавлю РВ.

А какая разница по чем считать, если высота дается по РВ то склон оврага влияет на линамику изменения высоты

To jestj v 40:38 RP ne bilo osnovanija volnovatsja, tak kak samoljot podhodil k standartnoj glissade

ДПРМ. То ли 6100, то ли 6300. Но маркер ДПРМ прозвонил после того как дали удаление 6.

Блин кончайте уже, ГРП вне подозрений абсолютно :diablo:

Вот метка самолета на локаторе как раз метров 200 по длинне и будет

A ja o tom zje

Пока осознают, пока квитанцию дадут, вот и 6. И квитанция по высоте и маркер слушать.

да никто ни на кого бочки не катит. Есть естественная погрешность...
Лучше скажите насчет "уходим" и "АБСУ"

Александр Леонов, Долго объяснять, поверь на слово, что не влияет. Скорость снижения на графике указано относительно уровня ВПП. Если считать относительно склона, то она будет разная. На одном скате больше, на втором меньше. Но скорость снижения относительно рельефа никого не интересует.

Разве мили сухопутные у них? Пр-моему, это морские мили к географическим координатам привязаны. Что-то вроде, 1 миля = 1 минуте дуги по экватору. Нет?

Удаление дается 6 в км, потому что на индикаторе метки по 1 км и по 100 метровым отметкам деления нет, поэтому и дают удаление округляя до целых км... - ИМХО) тем более плюс размер самой метки.. - ИМХО

А что АБСУ, центровка указана средняя (при такой-то загрузке, судя по скорости и закрылкам). Рули высоты задраны. Ну это было страниц семьсот назад. АБСУ старалась, стабилизировала тангаж, тока не рос он, вот она и кричала.

Уже все сказано- и включение АТ и уход на автомате это грубые ошибки если нет захода ИЛС

Ну вот, опять... Ну не читать же лекцию по математике о вычислении производных в точке Ведь скорость - это первая производная координаты по времени.

Aml, надо читать не лекции а принцип работы РВ

Гм. По-моему достаточно очевидно, что срабатывание АБСУ - следствие того, что штурвал взяли на себя. (до упора, имхо)
При чем тут АТ? РУДы воткнули в следующую секунду.
Вопрос - пять с половиной секунд - это нормальное время для тушки от команды "Уходим" до реакции?

Мдя..ммдя.. практически все ошибки предсказаны.. одно "радует" что это были ошибки..