В Смоленске упал самолет

земля им пухом и вечная память...

10:40:24.6 - 250 m
10:40:32.9 - 200 m (50/8.3 = ~6 м/с)
10:40:37.1 - 150 m (50/4.2 = ~12 м/с)
10:40:42.6 - 100 m (50/5.5 = ~9 м/с)
10:40.52.3 - 50 м (50/9.7 = ~5 м/с)
10:40:52.4 - "Горизонт" - через 9,8 секунд после прохода 100 м (считанных экипажем)

очень быстро спускались, получается? или там уже подъем пошел, а они по РВ отсчитывали?

upd: цифры брал из второй колонки, а надо из первой (начало произношения). пересчитал. надо бы еще с рельефом сопоставить

прожектора
посадочные огни

ничего не понимаю!
вот так вот буднично со всего разгона об стену
без тени сомнения
только 2 пилот на 70 дрогнул

КВС со 170 до конца не произнёс ни слова

а представьте на секундчку, что в электросетях часы шли правильно... все события сместить на 20 сек - вот о чем белек говорил. Был ли прав, не был-ли - уже не важно,
стенограмма есть

на каждой странице в "шапке" текст "НЕ ПОДЛЕЖИТ РАЗГЛАШЕНИЮ".
а разгласили.

Просто при заходе по РСП в РЛЭ механически ввели в качестве минимумов, даже не среднюю, а максимальную, "по больнице", высоту принятия решения и примерную дальность видимости, на которой могут уже определяться наземные ориентиры, учитывая, что далее идёт штурвальное управление ВС. Однако ИКАО отмечает, что у разных эксплуатантов разные экипажи могут отличаться своим мастерством, и нельзя ориентироваться на самые худшие экипажи из всех возможных. И ИКАО дало право эксплуатантам самим устанавливать эксплуатационные минимумы для АЭРОДРОМОВ, исходя именно из этих соображений. Конечно, здесь сработал коммерческий интерес - затраты на уход на запасные аэродромы, а следовательно, и конкурентоспособность авиации, как вида транспорта, зависит и от этого параметра. Тем более, рациональное зерно в таких соображениях есть. И ПРЛ позволяет сопровождать ВС значительно ниже этой высоты, и параметры видимости на глиссаде могут отличаться от тех, которые определены аэродромными службами.

В стандартах ИКАО отсутствует понятие минимум КВС.

Похоже оправдывается версия о просадке после вертикальной скорости выше 10 м/с.
В 10,40,42,7 высота 100 и в 10.40.49.4, высота 100. т.е 7 секунд они думали что идут горизонтально.
После этого резкое снижение и уход с высоты 80 м.

Прочитал стенограмму. Понятней мне не стало. Вот только вертикальная скорость поражает.

версия 1 от 2 мая - тогда еще про Бласика устойчивого мнения не было, фигурирует "А" - неустановленный Абонент.
Но он явно в кабине - комментирует высоту, опережая штурмана, проход ДПРМ, еще что-то..

Гном форум "догоняет" :help:

видно что накосячил штурман

Нужно еще совместить с параметрическим самописцем, а так ничего не ясно. Как можно было считать до 20, не видя землю?
Учтите, что это скорость относительно земли, если они по РВ.

Ну кто еще теперь будет говорить про "пробный заход"?
Я еще в первом же своем посту написал: Садились они и обманули при этом РП! :diablo:

Вы ошибаетесь. По запросу экипажа российскими диспетчерами предоставляется и QNH. В этом случае, если навигационная система имеет автономный БВ, проблема этого рода отпадает.

это падение. к вертикальной скорости еще и повышение рельефа прибавилось.

МАК напечатал это 2 мая, месяц хранили...Польше вчера передали, и оно уже в интернете, хотя МАК настаивал на неразглашении. Странно это.

Где-то в середке было - "Автоматический уход". Т.что когда сказали "Уходим" - ждали автоматического ухода, но что-то не сложилось. И непонятно, почему такая вертикальная скорость.

olk » 01 июн 2010, 18:03
Aml писал(а):Прочитал стенограмму. Понятней мне не стало. Вот только вертикальная скорость поражает.

---0----

как? не понял цифирь Плюскина о давлении?

перед 4 разворотом


10:38:00 А(неизвестный) Он взбесится если ещё (нрзб).

надеюсь всем понятно кто такой "ОН"
Вот и загнал Бласик пилотов в угол
Фактически приказ идти на посадку

Нет, вы же скорость по высоте считаете, которую они называли. Если она по РВ, то это скорость относительно земли. Кстати, диспетчер говорил "2 на курсе, глиссаде". 2 - это что?

Кстати, дали давление 745, а было 748 в то утро, кажется. Ошибка на 33 метра?

На 80м второй объявил "уходим", но не похоже, чтобы это выполнялось.

С учетом предположения, что высота по РВ, можно попробовать траекторию построить.
Какая горизонтальная скорость ориентировочно должна быть? 80-85 м\с?

В то утро в каком месте? В Смоленске перепад высот 80м в черте города.

Плюснин дал давление QNH? Пилоты ничего не переспросили ни уточнили, но шли получается по глиссаде, тоесть поняли это давление правильно. Так выходит? или я не выспался?
А .. нет 745 это QFE..