В Смоленске упал самолет

Меня маяк смущает (за антеннами который). Он навстречу курсу посадки направлен?

Какой он, не знаю. Но точно есть

Mona!
http://www.youtube.com/watch?v=WhO6ObF12Ko
Bardziej adekwatna. Mówi o "błędach na górze" i żeby mniej ich było.

Ten szósty głos w kokpicie. Myslę, że to był Głos Rozsądku. Ale ze względu na zbyt wysoki poziom hałasu w kokpicie TU154 - nie usłyszeli.

Энергетик говорил, что у торца ВПП стоят сразу два посадочных (с двух сторон). У Вас случайно нет фотографии, где они запечатлены?

У посадочного диаметр сантиметров 90... Этот мелкий какой-то.

Я сегодня эту фото уже размещал - http://lh4.ggpht.com/_06bGa1QkqOY/S-GUH ... G_8463.JPG
И в блоге она с начала мая есть.

Кто то говорить "Пулково", кто то GPS/WGS84
Возможно ли что МАК сделал свою картографию по Глонасс, значит по "русской" геоиде ПЗ-90.02 ?
Это современный русский стандард, а не какой то WGS84
ПЗ-90 WGS84
большая полуось равна 6 378 136 м 6 378 137 м
коэффициент сжатия эллипсоида 1/298.25784 1/298.257223563

Вот такое название
Propagating PZ 90 to WGS 84 Transformation Parameters
Но такая тема для меня тяжела

Я правильно понял, что камера/взгляд направлены на восток, в направлении аэродрома?

На втором фото на запад, в направлении оврага?

Направление съемки для первого фото с севера на юг (в направлении города), второго - с запада на восток, (в направлении оврага)

Благодарю.

На текущий момент вся растительность в створе полосы от БПРМ и до торца вырезана полностью.
А там целый лес был

Однажды обжогшись и на воду дуть будешь

Кто-то, видимо, решил, что на пеньки падать лучше.
Сейчас следом пойдут вопросы: "А почему спилили лес?" и прочие. Эх, соломку стелить уже поздно.
Да и не солома это получается, а дрова.
Опять будем опровергать заговор коровавойгэбни.

Да что там говорить, не будь той бёрёзы и деревьев за ней, то и выкарабкался бы Туполёк.
Только вот карабкался он, вдобавок, мимо полосы

Лес в створе - это кстати тоже нарушение грубейшее.

Так было, а так стало

Надо еще одну тему в блоге писать

Только это грубейшее нарушение встраечатся и в международных аэропортах частенько.
И тут скорее не лес, а кустарник с отдельно стоящими деревьями.

И снова Ершов в тумане:

"Короче, построил я схему захода через привод. Заход заказал по приводам, контроль локатор.

Диспетчер подумал и предложил:

-- Может, заход локатор, контроль по приводам?

Ага... повнимательнее! По локатору диспетчера в Полярном умеют заводить точно.

Значит, там на самом деле погодка похуже, и диспетчер берется активно помогать мне.

Ну, давай по локатору. А ты, Витя, контролируй по приводам, по удалению, по всем своим небогатым средствам, чтоб комплексно. Да помните, мужики, там просека с дорогой, что почти на любом аэродроме идет от торца полосы к ближнему приводу, расположена не в створе ВПП, а левее, метров сто, параллельно. Да следим за постоянством вертикальной скорости до самого выравнивания.

Я точно выполнил разворот и взял курс посадки 350. Диспетчер задал 348, и мы так и шли: 348-350 градусов. При заходе по локатору надо очень строго выполнять команды: диспетчер по перемещению меток на своих экранах видит, насколько эффективны его команды, и вносит мелкие поправки, стараясь, чтобы клин отклонений сужался по мере приближения машины к торцу.

Штурман внимательно следил за стрелками радиокомпасов, контролируя, точно ли в створе мы идем. Периодически диспетчер давал удаление, а Витя сверял нашу высоту с той, которая должна была соответствовать этому удалению.

Диспетчер спокойно, через каждые пять-семь секунд, констатировал: "курс-глиссада; пошли выше, увеличьте вертикальную; на курсе - на глиссаде; курс 348; уходите под глиссаду; прекратите снижение; на курсе - на глиссаде..." Саша наблюдал и дублировал команды по радио; Алексеич держал режим двигателей, а я спокойно пилотировал по командам, стараясь держать вертикальную скорость в пределах нормы и изредка добавляя или убирая режим на один процент.

На 80 метрах мы шли в облаках. За стеклом мелькали пятна, судорожно менялось освещение: видимо, рвань. Я не отрывался от приборов: сейчас нужны микронные поправки, все стабильно, идем хорошо... не дергаться... Откроется, откроется...

-- Решение?

Я тянул паузу: еще секунда, еще... Даже мысли не было уходить.

-- Решение? -- повысил голос Витя. Он тоже тянул паузу.

-- Правее 15 идем.

-- Садимся, конечно, садимся, -- бросил я.

Замелькала в разрывах земля. Пятнадцать так пятнадцать правее. Не дергаться.

Метрах в ста слева показалась та самая просека -- краем глаза... Нормально идем, земля видна, не видно только торец полосы. Вертикальная три с половиной. Курс 350. Замри. Жди.

Саша мягко держался за штурвал. Витя плясал, вытягивая шею, искал землю. Алексеич, как взведенный курок, замер в ожидании команды.

Ага: вон чуть слева вырисовалась зебра торца. Точно, мы правее метров 15-20. Доворотик, тут же назад; торец, выравнивание... малый газ..."

https://add.mec.es/cuco/presentacion/gl ... iculo.html
"The coordinates of a point on earth expressed in WGS 84 and PZ-90 differ by no more than 15 m (average: 5 m). A small rotation (0.4") of the Z-axis brings the two coordinate frames substantially into coincidence. The residuals are reduced further, though only slightly, by a 2.5 m displacement of the origin along the Y-axis of WGS 84."

Координаты любой точки на земли выражены по ВГС 84 и ПЗ-90 отстают от себя не более 15 м (посредственно 5 м).
Значит, разница по координатам ГЛОНАСС и ДжПС совсем небольшая.

Шо и требовалось ожидать.... :rofl:

А вот деревца и правда жаль.

Cooler, мне как-то сразу представился самолет летящий прямо по просеке на высоте метров 5, прямо среди деревьев.
Просека бывает ориентиром, но не спасительной дорожкой.

Alex Silver прислал мне профиль высот по курсу снижения самолета. Я в полном восторге. Профиль полностью соответствует тому, что я видел сегодня на местности. У меня есть все основания полагать, что погрешность тут составляет единицы метров.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не чувствуете языка
другой прибор на польском будет-"inne urzadzenie", а коротко "inne".
Если показывают пальцем, то говорят "Ten", что значит "этот". Или говорят "to", что значит "тот".
"drugi" по- польски ничего не имеет общего с "другим" по русски. "drugi" в переводе -это "второй." , а не "другой".

Тоже нарушитель? Почему на высоте 80 метров еще не было решения? Тоже высота принятия решения была 70 как на схеме, а не 100, как положено при заходе таком?
Решение садимся было не то что при установлении надежного визуального контакта, а вообще без какого либо контакта. Айяй яй..

Даже я, не знающий польского никак, и то уже понял.
Вся беда в слишком близком родстве польского и русского языков. Проще на другой, например английский перевести.
В польском drugi = второй (second)
В русском другой = не этот (another)