В Смоленске упал самолет

Мерил бытовым. Но для повышения точности прошел маршрут дважды (туда и обратно) результаты измерений совпали.

Нет, промерил самый критичный участок. Времени уже не хватало до конца идти.

diagnoza, помогите пожалуйста pазибраться,что означает слово:" w dzień" из фразы: Kapitan Arkadiusz Protasiuk od prawie dwóch lat miał uprawnienia do wykonywania lotów dyspozycyjnych i treningowych na samolocie Tu-154 M z lewego fotela (jako dowódca załogi) w dzień.

romant, в светлое время суток.

w dzień = днем, в светлое время суток /в этом случае/.

Кстати, в самом глубоком месте оврага протекает речка Вязовенька.

Она и сейчас немаленькая, а в 10 апреля, в самый разгар половодья воды там было очень немало. Это я к тому, что туман над оврагом гарантировано был более густой, чем вокруг.

Грамотные по допуску есть?Вот нарыла,но ,может,и не то.Гуглила по-польски "Допуск майора Гживны":


http://www.sp.mil.pl/pl/czytaj-wiecej-w ... -154m.html

Увы - это не то.Перечень куда летал и все.
Погуглите "минимумы майора Гживны"

Вы спросили, каким было управление, я ответил - автоматическим.

Цитирую:

"Продольный канал АБСУ, в автоматическом режиме, стабилизирует угол тангажа, а также обеспечивает заданую траекторию движения самолета в вертикальной плоскости по датчикам приборной скорости, числа М и барометрической высоты и в режиме автоматического захода - по сигналам глиссадного маяка ILS.

Когда продольный канал АБСУ работает в режиме стабилизации (горит кнопка-лампа (363), надпись "СТАБ" на индикаторе 358), нажатием кнопки-лампы 359, 360, 361 можно выбрать режим автоматической стабилизации числа М, приборной скорости и барометрической высоты соответственно. На панели режимов гаснет "СТАБ ПРОД" и загорается "M"(142), "V"(141), "H"(140). Автоматические режимы переключаются обратно в режим стабилизации тангажа поворотом задатчика 364. Выключение стабилизации продольного канала производится тумблером 367, при этом звучит кратковременный сигнал, на индикаторе 358 появляется символ штурвала и если не был задействован режим стабилизации бокового канала - гаснет лампа 363."

"Канал крена и канал курса образуют боковой канал АБСУ. Основное управление производится в канале крена, канал курса обеспечивает демпфирование рысканья (во всех режимах работы АБСУ) и устранение скольжения при выполнении координированного разворота в автоматических режимах работы бокового канала. Выходной агрегат канала крена включен в проводку управления элеронами, канала курса - в проводку руля направления.

Боковой канал включается тумблером "КРЕН" (365), и нажатием кнопки-лампы "СТАБ" (363). На панели режимов загорается табло "СТАБ БОКОВ" (131), а на приставке ПН-5 - кнопка-лампа "СБРОС ПРОГР" (347).На индикаторе режимов бокового канала АБСУ (356) появляется надпись "СТАБ". АБСУ начнет стабилизировать крен, причем если в момент включения режима крен был ненулевым, автопилот устранит крен.

Выключить любой автоматический режим бокового канала можно нажатием кнопки-лампы "СБРОС ПРОГР" (347). Боковой канал АБСУ перейдет в режим "СТАБ БОКОВ", кнопки-лампы погаснут, на панели режимов загорится табло 131. Для перехода в штурвальное управление в боковом канале нужно выключить тумблер "КРЕН" (365), на табло 356 появится символ штурвального управления, и если не включен канал тангажа, то погаснет кнопка-лампа "СТАБ". Отключение бокового канала сопровождается кратким звуковым сигналом."

"АБСУ самолета Ту-154 не предназначена для автоматической посадки. На высоте принятия решения, обычно 60 м, но не менее 30 м, автоматический полет по сигналам ILS должен быть прекращен и произведен переход на ручное пилотирование, отключением автопилота."

Так яснее?

Вы хотите сказать что у КВС не было допуска к полетам ночью?

Когда был на объездном шоссе, обнаружил там систему принудительной посадки самолетов

Это в паре километров от курса Тушки.

ну ща налетят молодцЫ с новой версией о том, что тушку принудительно заманивали и сажали не туда)

А это заметили?
Posiadane uprawnienia:

* Uprawnienia do wykonywania lotów w dzień i w nocy w IMC charakterze drugiego pilota;
* Uprawnienia do wykonywania lotów w charakterze dowódcy załogi w dzień i w nocy w IMC na samolocie Jak-40

Как должно выглядеть-цифровые обозначения?Человеку,далекому от всех видов техники,но с большим желанием помочь - ответьте,пожалуйста.

Маркерные антенны радиомаяка ближнего привода

be_free
это не принципиально, имхо.. и так ясно, что они нарушили все минимумы при любом раскладе

Так написано :unknw: Но это перепечатка, к источникам подобраться не смогла. А завтра в командировку, так что извините - может, кому повезет больше.

КНС на маяке ближнего привода

cooler, Усталость у Вас под вечер что ли сказывается. Ну нет там ИЛС.

А что за прожектор за антеннами спрятался? Уж больно похож на посадочный:

[quote="be_freeА это заметили?
Posiadane uprawnienia:
* Uprawnienia do wykonywania lotów w dzień i w nocy w IMC charakterze drugiego pilota;
* Uprawnienia do wykonywania lotów w charakterze dowódcy załogi w dzień i w nocy w IMC na samolocie Jak-40
Как должно выглядеть-цифровые обозначения?Человеку,далекому от всех видов техники,но с большим желанием помочь - ответьте,пожалуйста.[/quote]
Как на ссылке DIAGNOZa :blum:
Minimalne warunki

http://smolensk-2010.pl/2010-05-26-szef ... yture.html
.........
Oficjalnie wszyscy kontrolerzy, pracujący tego dnia na lotnisku, zostali już przesłuchani przez rosyjskich śledczych. Polska złożyła jednak wniosek o powtórne ich przepytanie w obecności naszych przedstawicieli. Rosjanie po dłuższym czasie wyrazili na to zgodę. Problem w tym, że szef zmiany kontrolerów z 10 kwietnia… zniknął. ........

Спасибо, diagnoza.Если это опечатка в перепечатке то еще ничего. Но если это так то...
Не слишком ли для президентского экипажа... Мммм.. . Дааа...

Сколько метров от них до первой березы?

Ближнеприводной радиомаяк (БПРМ)

Антенны как были кривыми, так и остались

Метров 40 примерно. Они точно по линии курса стоят.

В отпуск поехал - отдыхать от таких летчиков