В Смоленске упал самолет

Прошу прощения, посторонних в кабине опять стало 2, а не 3.

Вроде была информация (от МАК?), что за несколько минут до катастрофы (за 6?) борт 101 прервал радиообмен с РП.

GNom,вам следовало своевременно провести линию разграничивающую официальные заявления МАК,и басни польского Васи Пупкина.
Во-первых,было бы сэкономлено масса времени и сил потраченных на обговаривание версий,и жаренных фактов от г-на Клиха,
мнимый ранг которого не позволял усомниться в надуманности поданной им информации.
Во-вторых,эта тема была бы своевременно закрыта.

=======================================================================
DIAGNOZA меня уже опередила

На Ту-154 нет прибора с названием "другой". Если бы он хотел обратить внимание правака на какой-то прибор, то назвал бы этот прибор.

Alex60
Это Вы говорите тогда, когда есть что-то первое - Вы первый, а он - второй, другой в смысле не Вы. Так же и с прибором - у Вас есть один и другой, в смысле второй. Надеюсь, я правильно понял Ваше сообщение.

----------------------------
Да, правильно
я КВС, я Первый (по Богу) "ja Рierwszy"
Drugi (с большой буквы - второй пилот)
и тепер будетб тяжело
Drugi (с большой буквы) смотри на drugi (другой прибор которий показывает эту самую величину что первый (основный)
говорю drugi и показую пальцем (drugi прибор - я бы так сделал когда у меня нет времени, а мой знакомый знает что я показую

Я написала сразу же после Вас, но ссылка легче входит :give_rose:

Я высказал предположение: "другий" - не пролетали второй привод, а уже снижаемся на посадку :vava:

diagnoza, зато тяжело выходит)

не логично. в таком нервном напряжении и при риске столкновения с землей "экстренная" мысль была бы не об уходе на 2й круг, а об уходе вверх. так что скорее всего это чтото другое было.

Теперь осталось только понять, зачем полякам понадобился включенный АТ.

Вы считаете, они заходили в автоматическом режиме?

Добрый вечер.
Хоть Вы и не ответили на мое соощение в личку, просьба есть - найдите допуски майора Гживны. Есть мнение,
что это он пилотировал самолет до залета в овраг.
Поищете?

Это озвучил МАК:

"Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги."

Я флудю/жу в беседке :blum:

но данные о возможном столкновении оно берёт из загруженной базы данных аэропортов
и сверяет эти данные с текущей высотой ВС по РВ - так?
то есть на вход TAWS идут данные от РВ. Так же идут данные от чего-то похожего на GPS, что бы определять
координаты ВС в текущий момент.
вопрос был в следующем:
Эти данные TAWS может хранить или нет?
ну или какой-то другой компонент ВС, может их хранить и подавать их на вход TAWS?

совсем лаконично: может ли какое-то устройство ВС запоминать ранее пройденный маршрут,
сравнивать его с текущим и выдавать предупреждения через TAWS?

если нет, тогда на основании чего TAWS выдала предупреждения TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ)?

А если садиться в этом заходе не собираешься? Вышел на посадочный курс, задал направление штурвалом и включил режим стабилизации крена и тангажа. В таком варианте включенный АТ не помешает.

Да нет у него такой склонности)))
С таким же успехом все самолеты склонны к сваливанию в штопор если потерять скорость до скорости сваливания и выйти за пределеы диапахона скоростей.
Или использовать на авто вместо тормозов круиз, и возмущаться почему круиз не обеспечиватет выдерживание дистанции)))
Так и АТ он выдержитвает горизонтальную скорость, больше он ни за что не отвечает и если ты в штурвальном режиме зафигачишь 10м/с то АТ закономерно задвинет движки на ПМГ, какие к нему притензии?
Т.е. полетный малый газ это следствие "пикирования" на АТ а не наоборот)))

Andy_, FMS это его задача заморачиваться с маршрутами

кто-то сошел у дальнего привода.
Он знал! Он знал!

У меня в личке 0 сообщений А его допуски я искала тоже, вместе с допусками Протасюка - не нашла.

Это озвучил МАК:

"Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги."[/quote]

Так какое оно было - штурвальное, автоматическое или директорное ?

нет они заходили в штурвальном режиме но с включенным АТ ИМХО грубейшая ошибка

Он говорил "Дай/давай второй!"

а вон в руковожстве написано что есть.. кому верить, просто как предположение понятно что на ВПР нифига не видно, решают не посадить а просто провести самолет поближе к земле.. немного увеличивают верикальную, растет приборная АТ глушит движки.. и дальше лавинообразный процес в начале плавный.. и поймать его легко но пилот крутит колесики

Уход вверх у пилотов как раз и называется уходом на второй круг.