В Смоленске упал самолет

Мы даже не знаем, имел ли место факт резкого снижения. Если подумать, то вряд ли, поскольку резко нырять под глиссаду в плотном тумане на подходе к полосе - это самоубийство. Тут только отказ мог бы иметь место, но его вроде исключили.

Захода по РСП, как я понимаю, не было. Был, видимо, заход по ОСП с контролем по РСП. И думаю, что Протасюк имел опыт захода по такой схеме, иначе бы не стал рисковать.

А было ли такое указание? Я ничего не слышал об этом.

Слишком уж много ошибок придется приписать КВС для реализации такой схемы.

АТ на конечном этапе захода выключают, никто с ним не садится.

Мы знаем только то, что работал АТ. Насчет манипуляций "колесиками" нам ничего неизвестно.

И это пока всего лишь слухи, официальными лицами не подтвержденные.

При таких раскладах польский экипаж выглядит сборищем неадекватных пионеров. Я не думаю, что это правда.

Если быть уверенным в том, что это была посадка, то действительно садились они на БПРМ. Но не садятся вменяемые люди в кромешном тумане, не касаясь штурвала, да еще и с включенным АТ. Это взаимоисключающие моменты.

В таком случае это не было посадкой. И как они этот финт ушами согласовали с РП?

Все описанно Вами правильно, но насчет возможностей АБСУ-154-2, Вы не совсем правы. У нее возможностей
значительно больше (см вложение). Так что "нашу птичку попрошу не обижать" :rofl:
З.Ы. А грохнутся можно и на туполе и на боинге - смотря какие "финты ушами" выкидывать...

так расстроился от вашего игнора,что прямо кушать не могу.
Хотя бы самой себе постарайтесь пояснить причины столь гневной реакции.
В данном случае,в своем предыдущем сообщении я ничего не переврал,и ни о чем не умолчал.

"Klich nie jest członkiem polskiej komisji, badającej wypadek lotniczy pod Smoleńskiem"(с)Jerzy Miller
http://www.deon.pl/wiadomosci/gospodark ... oskwy.html

Skład Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego
http://pl.wikipedia.org/wiki/Komisja_Ba ... 84stwowego
Укажите на фамилию Э.Клиха в составе комиссии МАК...

А, тот факт,что представитель Польши при МАК Клих,как официальное лицо не уполномочен выдвигать собственные версии,
так об этом однозначно заявил Д.Туск,и четко очертил круг обязанностей Клиха.
http://www.fakt.pl/Tusk-krytykuje-Klich ... 178,1.html

По вашему последнему вопросу:
Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego – początkowo pod przewodnictwem Edmunda Klicha, a następnie Jerzego Millera.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Komisja_Ba ... 84stwowego

Снова здорово! И кто же восьмой? Главнокомандующий ВВС Бласик?

Александр Леонов, вот спасибо.. тогда все правильно

welcome, здрасти.. их сразу говорили что 8 .. или 7?

Давно предложило. Только слова эти не "другой, другой", а "второй, давай второй!". Что вполне может означать команду ухода на второй круг.

Пассажир, а причем здесь тушка, она была исправна, в РЛЭ имеется запрет на использование АТ на глиссаде без ИЛС. Видимо они его не соблюдали при визуальном заходе, и посчитали что в СМУ тоже могут не соблюдать, вот и прощелкали вертикальную скорость, т.е. я предпологаю что они ее упустили, но это само по себе не привело бы к катастрофе уйди они с бараметрической высоты 100 на второй круг.
С другой стороны была бы нормальна вертикальная можно было бы безболезненно снизится и до 50м по бараметрическому высотомеру.
В общем все как обычно, там немного нарушили, здесь чуть чуть накосячили, плюс отвлеклись ясно на кого, вот все вместе и привело к закономерному результату ИМХО

.. там не написано что половина функций может быть реализовано только после захвата Глисады, об этом написано в РЛЭ

Александр Леонов, а как насчет моей версии снижения?

Посадка по FMS на "Северном"- это те же тушканчики, только сбоку. Абсолютно нереальный вариант.

неет от поляков надо держаться подальше.. безбашенные какие-то

Я насчитал 4 мальчиков: командир, правый, штурман и инженер, и трех девушек. Может я что-то путаю?

1. Может и так быть, а может с помощью FMS снижались.
2. Отчеты МАК, которые мне приходилось изучать показывают, что одной ошибки нет! Их всегда несколько и тут
как Вы писали "там немного нарушили, здесь чуть чуть накосячили, плюс отвлеклись ясно на кого".

З.Ы. Могу поспорить, что прочитав окончательный отчет МАК, многие будут просто поражены! :blum:

А может, штурман открыл журнал со схемами не того аэродрома, а кто-то заглянул и завопил "Другой, другой!" Чем не версия? Тут и притянутей было!

Карапузик, это снижение по РВ?
Если на электронном высотомере стояло давление приведенное к уровню моря то вполне могли и по РВ снижаться, а на ВД-10 не смотрели

ну .. очевидно одной девушки не хватает.. несбалансированный экипаж..штурмана-то добавили а вот еще одну стюардессу забыли)

очень даже башенные!

Александр Леонов, ну я в основном про причину.. на БВ 100 м. а на РВ 140-150, а за спиной генерал который тоже кое-что в приборах понимает.. просто как мнение военного, понятно вам-то никто в затылок не дышал, но все же.. да кстати тут почитал про эту америкосовскую фигню.. вроде она действительно yt может работать по QFE там в инструкции предупреждение есть.. вот что странно на Титаник тоже помощь опоздала потому что Маркони запретил использовать другие системы связи совместно со своей... америкосы..

Карапузик!
А ты знаеш схему РЭА борта 101 и изменения в РЛЕ после его модификации? Я - нет. Что им разрешили там поменять
ОКБ Туполева - я тоже не знаю? Да и слово глиссада МАК не употребляет а использует "траекторию снижения".
З.Ы. Не все так понятно с "нашей коровой" :unknw:

Потому что одна ошибка обычно не влечет фатальных последствий, для них нужно стечение обстоятельств.

То есть, как я и говорил выше, на подходе к БПРМ уже имел место горизонтальный полет. Выравнялись для посадки или шли в горизонте, ошибаясь относительно реальной высоты борта?

Скорее всего было на БВ 370-380м а на РВ 140-150 ИМХО