В Смоленске упал самолет

Карапузик, Для новейших систем спутниковой навигации этого и не нужно. Нужны спутники, электронная карта рельефа местности и аналогичное GPS устройство на борту самолета. При этом самолет сам определяет свое положение в пространстве относительно упомянутой электронной карты с точностью менее метра. Все радиопривода, маркеры и даже высотомеры при этом не нужны вообще. Думаю, нечто аналогичное использовали поляки. Это косвенно подтверждают сразу несколько моментов:
1. Их курс прошел над БПРМ на 40 м левее истинного курса, а при полете по маякам на автопилоте это просто невозможно - даже пьяный летчик так не ошибется.
2. Самолет был модернизирован и оборудован новейшими навигационными системами 9ССН в том числе).
3. "Нырок под глиссаду", "поиск земли глазами", плет "на бреющем" - все это делается в штурвальном а никак не в автоматическом режиме полета.
4. Как слепые котята в туман без какойто как здесь называли "иконы", которая вела бы самолет на посадку, поляки просто не полезли бы! Это верх безумия даже для ненормальных!

На полном серьезе.
Ведь теории "кулеров" нужно подкреплять практикой,а то народ им может не поверить,а для них это смерти подобно

CAM, не нужно.. а мужики-то (разрабочики WAAS,EGNOS,MSAS) не знают (R) что все время фигней маются.. та и про отклонение 40 метров.. нормальное отклонение на удалении 1000 метров (там можно до 50)

Есть вариант, что с ними сыграл злую шутку автомат тяги (за ним уже есть Норильская катастрофа), отлистайте станиц 5-8 назад (зачистка идет - не знаю уже где точно) я схему выложил.

bielec: откуда вы пишете,если вы Поляк, то осторожно
не смешай и не принимай заговорных теории

На хрена им тогда нужны какие-то данные и прогнозы погоды,команды РП?
Сели в самолет,нажали кнопку "пуск" и пошли в козла забивать,или там в дурака.
Вылезли из-за стола,когда снаружи стали стучать метлой - мол вылезай,приехали.

да я тоже думаю что автомат тяги здесь внес свою лепту, на снижении не дал увеличить скорость в следствии чего самолет медленней выходил в горизонт чем ожидлось

Кстати,где-то бухтели про 60%,а это по словам Леонова,практически холостые обороты

Откуда взяли 2220 м? Мне получается примерно 2600 м.

Гном.

Эту истину я так и не смог до него донести.

Вот под этими словами подпишусь.

Откуда взяли 2220 м? Мне получается примерно 2600 м.

Из НАТО...

Типа: «Есть, есть, в Турции все есть» ©

По моему дилетантскому восприятию, сформированному по высказываниям многих пилотов на многих форумах, единственным логичным (почти рефлекторным) решением в такой ситуации была бы команда "Уходим" (или ее аналог по польски). Отсутствие визуального контакта в ВПП, груз ответственности за пассажиров, да плюс сомнения в показаниях приборов - да все это на высотах порядка 100 метров - если это не основание потянуть штурвал на себя, то что же дает такое основание?

Все провода антенн, как правило, это биметалл. Это дешевле. И много надёжней. Редко кто сдури делал их из антенного канатика.
Железная проволока обмазанная медью. Медь содрать не реально. Но кражи полотен антенн в последние годы были.
Когда привод отваливает в "аварию" - а он отвалит при отрезанной антенне сразу, Индикация будет сразу. Если она заведена на КДП. только вот прерывистой работы при этом не будет - нет антенны нечем излучать.
Кстати, а трупы бомжей куда дели?

Ответ на Ваш первый вопрос кроется в самом определении понятия абсолютная (относительная) высота решения – это высота, на которой должен быть начат уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. В данном случае, помимо этого момента, во-первых, действовало диспетчерское разрешение на заход на посадку только до ВПР, во-вторых, была дополнительная информация от Плюснина о том, что экипаж должен быть готов к уходу на второй круг.

Предположение второго Вашего вопроса противоречит диспетчерскому разрешению, оно предписывало совершить заход на посадку до ВПР. Любое отклонение от глиссады за допустимые пределы, а оно непременно последовало бы, если ВС продолжило бы движение на высоте 105 метров, немедленно бы вызвало указание диспетчера об уходе на второй круг. А это строго определённый воздушный маневр для каждого аэродрома. Уверяю Вас, он не предусматривает полёт на высоте 105 метров до Витебска.

Третий вопрос совершенно бессмысленен. Установленные схемы заходов на посадку и представляют собой чётко выверенную процедуру снижения, чтобы «осмотреться». Лучше таковых для этого аэродрома не бывает. И если КВС задаёт такой вопрос, его сразу надо изолировать от экипажа.

Приветствую!
Кстати,как вам мое подтверждение вашей теории о неправильной работе ближнего привода?
Один в один сходится. Амелин уже график рисует

генерал за спиной может создать у КВС на интуитивном уровне впечатление, что не он в данном месте самый главный и принимающий решение. вот с решением и протянул.

Там "нащупал" холм в опасной близости, а позже считал, что это штатная посадка, потому и не трындел (как вариант).

Гном.

Эту истину я так и не смог до него донести. [/quote]

Кулер, хотя я с троллями не общаюсь, но ваше упорство берет свое. ВПР - точка, если смотреть на глиссаду как на прямую линию. В любой другой точке принимать решений глупо, т.к. все равно не сядешь. По глиссаде же - можно и сесть.
Вот вы пилот и находитесь в 100 км от Смоленска. На ВПР будете сидеть и решать? И в 10 км. будете? И в 1 км.? Ну вот они и дорешались...

А вы до конца уверены чем были оборудованы Ту и ЯК? Завидую.

К вопросу о подлинниках и копиях ЧЯ

http://www.tokfm.pl/Tokfm/1,103085,7952 ... nkami.html

Миллер сегодня летит в Россию и вернется с черными ящиками Ту-154

С записями черных ящиков в первую очередь ознакомятся члены Совета Национальной Безопасности - заявил сегодня на Радио Zet пресс-секретарь правительства Павел Грась.

Глава MSWiA Ежи Миллер, уже сегодня полетит в Москву за копией записей черных ящиков. Россия передаст польской стороне записи с регистраторов самолета Ту-154 М, который разбился под Смоленском 10 апреля.

Как подчеркнул Павел Грась, прослушивание материалов в Москве будет производиться комиссией под надзором министра Ежи Миллера. Записи с оригинальных черных ящиков будут в Москве скопированы на электронные носители в присутствии польских экспертов. Пресс-секретарь правительства добавил, что оригиналы - в соответствии с Чикагской конвенцией - по окончании расследования будут отданы Польше.

edgr, прилюбом раскладе мы не знаем траекторию снижения на участке 1-4.. вообще откуда взлась эта красная линия?

Ну конечно... А на пару обстоятельств:

- что на ВПР по БВ полосу не разглядели;
- сто сигнал прохода БПРМ не прозвенел;

просто не обратили внимания, поскольку пили кофе. Ведь все так штатно шло, а отмеченная пара обстоятельств - сущая мелочь.

А ни кто их и не обрезал,Так и волокли работающие вместе с проводами,только верхонки надели,чтоб не шандарахнуло.
Кстати и теорию Мендерея заодно подтвердили. Это ведь за ними гнался комендант и стрелял на поражение.
А трупы солдаты комендантского взвода прикопали под ВПП,из тех,которые должны были глиссаду на рельсе молотком выпрямлять.
Так что абсолютно все сходится. Кулер нам на все глаза открыл