В Смоленске упал самолет

МАКС!
1. Такое согласование обязательно давало и КБ Туполева, так что все формальности были соблюдены на все 200%.
2. Так что тут об "откатах" не может быть и речи.
3. А что там могли "намастерить" поляки , писал на форуме vbeskrovny. Мне тоже неясно насчет сдвоеной
конфигурации UNS-1D. Мое предположение: одна работала в режиме "Навигация" ( пульт на панели справа вверху -напротив правого пилота ), вторая - "Навигация+управление" ( пульт у КВС под правой рукой, внизу). Но это только МАК подтвердит или опровергнет.

Или будет записан, но на километр раньше, чем положено.

извините, либо вы слишком быстро читаете форум, либо не обладаете нюансами русского языка. я спрашивал не о доказательстве факте ухода Плюсина на пенсию, а о том, что его "ушли" - т.е. вынудили уйти на пенсию. из приведенной вами цитаты этого не видно, поэтому я и мона былы в недоумении.

Что "всё"? Праваком он вёл радиообмен и не управлял заходом. Заходить могли вообще по ПВП и на маркеры особо внимания не обращать в нормальных метеоусловиях.

cooler, Вы хотите сказать, что за несколько минут до трагедии вместо БПРМ работал другой радиомаяк, расположенный левее по курсу и дальше на 1000м от ВПП?

Поляки подтвердили ровно то, что у пилотов не было такой информации
не у Польши, а именно у пилотов, причём без уточнения по какой именно причине не было.

как у Вас ловко получается из белого делать чёрное... :diablo:

Противно - не противно, а все к тому идет.

Маркер правильного БПРМ они не могли услышать никак - слишком низко шли и слишком далеко в стороне.

Вопрос: где видео-рекордер с Ту-154М?

Видимо у польских пилотов, в отличие от наших, была подключена система позиционирования, которую наши высокие чиновники почему-то стыдливо решили не замечать, да еще и игнорировать. Работайте мол с VOR-овскими маяками и будет вам счастье........ Не забывайте, систему ставили американцы, для дружественного президента, и я думаю, что со всеми мыслимыми возможностями...............

COOLER! Тебе "стебатся" не надоело? Взрослый человек, следователем работаеш. Зачем "фигню" постить?

т.е. Пропеллер настаивает, что КВС страдал слабоумием, и потому шел по направлению в стиле крылатой ракеты, прижимаясь как можно ближе к земле, чтобы ее разглядеть. В это время боевые тушканчики перетаскивали ближний привод на километр. Ничего из Вашего креатива не забыл?

Я думаю что услышали, не такая уж узкая диаграмма направленности у антенны, плюс боковые лепестки, а вот когда услышали, офигели, тогда и пошли вверх

И был замечен факт неправильной работы штатного БПРМ.

Но если экипаж садился, то маркер БПРМ они точно прошли. Иначе никак.

Нет там боковых лепестков, диаграмма четко вверх, конусом. Никак они не могли услышать маркер нормального привода.

А вот это меня как технаря и по образованию и по натуре сильно настораживает. "И швец и жнец и на дуде игрец..." Опыт работы в военных и военизированных структурах уже больше 23 лет подсказывает, что те, кто стремяться получать как можно больше образований отличных от основной профессии - в основном люди поверхностные и слабо разбирающиеся во всех своих образованиях. Исключений пока еще не встречал... Если человек бы имел 2 или 3 технических образования (или столько же но гуманитарных) - то вполне реально может быть хороший специалист. А в данном случае - получается ни то ни се.... ИМХО.

фигня в том, что даже если заявления кулера верны, то пилоты знали какой информацией они обладают, какой нет. про сбои БПРМ они тоже могли знать от ЯКа. и принимали решения сообразно этому. и польские власти осознаано выпустили рейс в отсутствии информации. реально обвинить российские власти можно только если доказать факт дезинформации. но кулер как всегда этого не понимает.

Мыслимые возможности будут работать только в том случае, если есть опорная точка с заранее точно известными координатами для ввода дифпоправок, коей в Смоленске взяться неоткуда.

Мы уже как-то говорили о том, что наличие РСП не означает захода по РСП. :acute:

Если заходили по РСП, то это РЗП их завел в овраг. До БПРМ борт ведет земля в таких случаях. Снова вилы.

Все это хорошо, но тогда ответь на 2 вопроса :
1. Зачем пилотам швейцарские тренажеры с "Embraer", если они летают на ТУ-154?
2. Значит ли это, что поляки начинку ТУ-145 выбросили, а туда поставили авионику с "Embraer"?

судя по фактическим измерениям на местности (порубленные берёзки) - борт уходил от ВПП, практически на 100м на уровне торца ВПП
вот и подумайте в чём причина.
Есть фото Амелина где всё чётко прорисовано.

Я помню об этом, просто еще раз проанализировав "заход на посадку имени Протасюка" я не вижу вообще других вариантов :unknw:

Вы, к сожалению, используете термины, смысл которых не понимаете.

С уважением,

GNom.

Траектория снижения не имеет точек с «превышением» чего бы то там ни было. Я уже указал Вам, в каких случаях используется этот термин. Все z-координаты точек траектории описываются в терминах абсолютной или относительной высоты. Эти высоты отсчитываются, либо от среднего уровня моря, либо от превышения аэродрома (торца ВПП).

Поверхность морей и океанов в их спокойном состоянии совпадает с поверхностью так называемого геоида и мысленно продолжается под материки. Она проходит через начало счета высот и иногда называется отсчетной поверхностью. Особенность этой поверхности состоит в том, что в любой её точке сила тяжести перпендикулярна к ней. Такие поверхности называются уровенными.

Таким образом, все отсчёты абсолютных высот точек глиссады производятся, фактически, относительно этой самой отсчётной поверхности. А величина относительной высоты какой либо точки глиссады получается вычитанием из значения её абсолютной высоты значения превышения конкретной земной точки. В нашем случае – торца ВПП. Глиссада, вплоть до торца ВПП – это прямая, абсолютные (а следовательно, и относительные) высоты которой уменьшаются по мере приближения к торцу ВПП. Поэтому имеется только единственная точка, абсолютная или относительная высота которой равна абсолютной или относительной высоте принятия решения (ВПР).

Поэтому я совершенно не понимаю, о чём Вы говорите, и зачем спорите с прописными истинами.

Пожалуйста, оставьте во покое и всех наземных служб. Если машина спустилась так неожиданно, они не были в состоянии отреагировать...
Крокодил, ГЕНА

Извините за офтоп, если есть тут выпускники РКИИГА, всем привет, удаляюсь на выходные

Там написано следующее:
"Программное обеспечение FMS этого типа рассчитано на работу в развитой навигационной инфраструктуре, т.е. рассчитано на постоянную коррекцию по маякам DME. В регионах, где нет такой развитой сети маяков DME система практически весь полет работают в инерциальном режиме. Насыщенная инфраструктура маяков существует, например, в США и Европе."А теперь вопрос ко всем :
Мог ли приземлившийся ЯК-40 польских ВВС и быть этим "маяком DME"? Отвечая - прошу не стебатся.
З.Ы. МАКС! Что ты об этом думаеш?