В Смоленске упал самолет

а чего туда не полетели сразу? прилетели бы утречком, сели на автобусиках до Смоленска, отпразнывали бы свой телемарафон, ( за это время и самолетик в нормальных условиях можно в Северный перегнать) и гоу домой, почему не так а вот через попу-то??

Вот, вмешались большие шишки! Будет интересно...

Дальше идут на БПРМ по стрелке АРК, и через 4 км слышат МРМ.

Актуальных аэронавигационных данных по "Северному" у них нет, потому они не знают о нестандартном расположении приводов. Дальше - догоняют "глиссаду" и офигевают от увиденного.

Это в случае, если имела место посадка. В чем я очень сомневаюсь.

Карапузу - респект!

Они знают больше
имеют доступ к следственным файлов, в качестве жертв

Где Вы нашли такую прелесть! Дайте ссылку! :rofl:

70 метров по РВ...

каких данных у них нет??!! о расположениии и часте работы МРМ чтоль? а как они вообще на направление вышли? как на полосу попали? кукую глиссаду догонять на удалении киллометра? и в любом случае где квитанция РП в нештатной ситуации? действия полностью нелогичны а я простил логичных

Ссылка

даже с 8м/с даже с 70 метров по РВ ушли бы

Ну да, прилетавший 3 дня назад Протасюк уже забыл о нестандартном расположении приводов. :rofl: В Президенский экипаж берут людей только с сильной степенью склероза, чтоб не могли выдать случайно услышанные государственные тайны! :rofl: :rofl: :rofl:

Действительно, смешно.

1. Российские Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации определяют порядок производства полетов исключительно государственной авиации Российской Федерации. Те обязанности лиц ГРП, которые приведены в этих ФАП, исполняются в полной мере исключительно при полётах ВС госавиации РФ. Какое отношение имеют иностранные ВС любого вида авиации к государственной авиации РФ? С какого бодуна они должны знать, какие должностные обязанности есть у военных диспетчеров, и почему они должны следовать их указаниям, которые противоречат возможным указаниям военных диспетчеров их страны при той же самой полётной ситуации?

Положим, в ФАП написано, что РП должен сверять метеоусловия с посадочными минимумами КВС. А во многих странах такие минимумы фактически отсутствуют, как природное явление! Там, на каждый конкретный полёт, под каждый конкретный экипаж, конкретно оборудованный ВС и конкретно оснащённый аэродром, эксплуатант самостоятельно определяет конкретный эксплуатационный минимум аэродрома. Причём в заявке на совершение разового полёта иностранного ВС государственной авиации этот минимум не должен указываться. И что делать бедному РП, со всем ворохом своих обязанностей, написанных специально под полёты госавиации РФ, когда ему надо сверить несуществующий посадочный минимум КВС с фактическими погодными условиями?

Наконец, если читать ФАП ПП госавиации РФ, то там, например, написано следующее :

А Вы знаете, что из себя представляет полётный лист или задание на полёт? Вы, хоть их графы видели? Откуда таковые "листы" и "задания" у РП для иностранного борта, если его руководители, согласно российским законам, представляют соответствующим российским органам только заявку, которая вовсе не соответствует требованиям к содержанию полётного листа или задания на полёт?

Или вот это:

А дальше:

То есть, ГРП назначается для руководства полётами на каждый период времени, определённый документом установленного образца, определяющим порядок выполнения полётов, виды полётных заданий экипажам и очередность их выполнения. Вы, может, видели и этот документ установленного образца, который содержит столько загадочных граф для иностранцев, что им легче застрелиться, чем лететь в Россию на военный аэродром?

А если такое им приходится испытывать в каждой стране, куда они летают, и везде их заставляют штудировать, от корки до корки, соответствующие «ФАПы»... Это бред.

Короче, пока Вы не поймёте, что для всех иностранных ВС государственной авиации путём двухсторонних соглашений определяется применение правил Чикагской Конвенции и стандартов ИКАО, Вам придётся вечно плутать в трёх соснах этих противоречий.

Если уж на то пошло, Чикагская Конвенция определяет, что полёты ВС государственной авиации через территорию стран-подписантов допускаются по специальным разрешениям и на основании отдельных соглашений. А теперь, если Вы – человек разумный, ещё раз подумайте, на каких условиях и по каким правилам будут летать экипажи ВС конкретного государства в воздушном пространстве двухсот (всякую мелочь отбросим для чистоты эксперимента) остальных стран мира? Для российских – это определено. Они обязаны это делать по правилам Чикагской Конвенции и стандартам ИКАО. Значит, все заключённые договора со странами, куда летают наши ВС госавиации, содержат положение именно с такими условиями совершения полётов. Соответственно, по принципу паритета подобного рода соглашений, и Россия должна обеспечивать для иностранных ВС точно такие же.

На том и покончим.

.

Песенка для Куллера.

Я давно уже Вас прошу, перечислите стандарты ИКАО, которые не выполнил Плюснин.

Что касается фразеологии радиообмена, я уже Вас попросил, предоставьте мне ссылку на стандарт ИКАО, где имеется конкретно указанная команда диспетчера совершения ухода на второй круг.

В черный список - шагом марш! [/quote]

А второй раз можно?
Ну, пожалуйста :fool:

Жизнь прекрасна и удивительна, как и вы Ева! :give_rose:

Это Вам Татьяна Григорьевна на ушко прошептала?
На неё не похоже

что вы, Маруся! он такой забавный!

Я не с целью... . Я в игнор к нему хочу.

А у Мойши есть фамилия ?
Или псевдо?

Участнику кулеру тоже не мешает с этой информацией ознакомиться. Мерси, Алекс.

Я вот на того санитара похож, который справа. А за компьютером сидит гном, мочит русофобов.

http://www.youtube.com/watch?v=_EM0hDchVlY