В Смоленске упал самолет

хм.. а точно это делали пилоты? может это TAWS говорил..

ПОчему не ушел сам?
Может, у КВС заскок случился на нервной почве?

Так кулер утверждает, что самолет прошел над ложным БПРМ, услышал сигнал МРМ и стал резко "догонять" глиссаду. Как думаете, в такой ситуации есть время менять параметры "крутилочками" ?

Во примерные ребята! Всегда надо просить у взрослых разрешения. Не ровен час, мамочка шею намылит за баловство...
:acute:

Ну он на глупого не похож. Он похоже крепко думал, прежде чем брякнуть. Грустный был. Наши не турнут, Туск оставил.

ВВС.. он в должностном подчинении у КВС..

Вроде, по всем данным, скорость до первого касания с деревьями была вполне себе расчетная, снижение проходило штатно под управлением автопилота. Откуда информация, что скорость в момент попытки ухода была ниже нормальной скорости выравнивания?

конечно есть, у самолета даже тормоза есть.. вот притормозил и вниз..

если на высоте 80 м "второй" кричал "уходим"
то почему самолёт не пошёл в верх???

ну по поводу Туска это их проблемы, а наши турнуть могут

А еще у него есть должностные инструкции.
Почему проигнорировал?

Запросто! Представитель ЦРУ в России Амелин дал почитать. :yahoo:

ewan03" :give_rose: :give_rose: :give_rose:
Вы учитель - Вы верите Клиху?

у у самолета ушей нет... не придумали еще наверно или отитом болел.. чтоб начать уход надо руды давить а их никто не трогал

Дело в том, что эти замечательные технологии никак не относятся к руководителям полетов и группам руководства полетами, управляющими воздушным движением на военных аэродромах.

Взять хотя бы этот раздел:

"Раздел 3. Обеспечение обслуживания воздушного движения:

3.1. Во время дежурства диспетчер обязан:

получать информацию от руководителя полетов (старшего диспетчера) о вылете (прилете) ВС, выполняющих литерные рейсы, о закрытии аэропортов по техническим причинам, передавать ее адресатам."

Сам от себя обязан получать, чтоли?

"3.2. По окончании дежурства сдать смену, сделать необходимые записи в журналах, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о сдаче дежурства и о всех отклонениях от установленных норм и правил ИВП и ОрВД, выявленных в процессе дежурства."

Сам себе докладывать должен?

Где в этих технологиях описаны обязанности руководителя полетов?

Нет их там, а гном - лжёт.

Кроме того, интересный момент:

"4.8.1. Полеты ВС иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации по воздушным трассам, МВЛ и на аэродромы, открытые для международных полетов, выполняются с соблюдением правил и процедур, публикуемых в сборнике аэронавигационной информации (АИП России и СНГ)."

"Северный" не допущен к международным полетам. Следовательно АИП России не при делах. Гном совсем засыпался.

Бред про ложный БПРМ обсуждать не имею желания.Какие факторы повлияли на увеличение вертикальной скорости, тоже гадание на кофейной гуще. А вот, что управление на глиссаде осущевствлялось через автопилот вполне реально.

да откуда я знаю?!! наверное надеялся на КВС что тот лучше знает что делает

Прошлый прогноз - сбылся.
Ждёмс

Очень интересно послушать, какое указание должен был дать диспетчер, если бы он следовал стандартам ИКАО. Ссылка на соответствующий документ, разумеется, обязательна.

Я разве где писал про момент ухода? В посте, с которого все началось, я просил аналитиков учитывать, что параметры просадки очень сильно зависят не только от вертикальной скорости, но и от отклонения горизонтальной скорости от рассчетной.С этим кстати связана и рекомендация не использовать автомат тяги. При некоторых ситуациях его использование может привести к потере скорости, быстро набрать которую не получится.

Кроме Польши еще и много других стран есть. А России щадить некого, особенно страну поставившую ракеты
против России. Вы что же думаете тут никто не понимает, для чего эти SM-3 предназначены? Петриоты - это как, для отвода глаз.
з.ы. Сорри за OFF. Не сдержался

Уже скучает. Скоро звать начнет и соглашаться со всем. (печально)

Так я по этому поводу и не возражал Я чисто показывал бредовость бреда

ну это не только Клих говорил об этом
сказал это также журналист в Москве - по МАК

Гм. Вроде в истории катастроф уже был случай, когда КВСу стало плохо, он включил автопилот на высоте 250м и скончался.
Второй пилот в ситуацию не въехал и вывести борт не успел. Оказывается, и такие чудеса бывают.