В Смоленске упал самолет

Вот он зараза! Значит военным пенсионером представился!!! А потом свалил - цену наверное набивает!!!

Хорошо,
партизанское решение о посадке
отслеживают по РВ
почему снижаются ниже ВПР до БПРМ(даже по РВ)? и почему вмешиваются в управление за 5 сек. (по версии МАК)?

.

Никаких приколов. Вполне нормальное желание телевизионщиков встретиться с очевидцами.
Насколько мне известно несколько телевизионных групп будут готовить документальные фильмы о катастрофе и ее расследовании. Это и российские, и польские TV. Причем они, скорее всего, еще не знают, что будут пытаться снимать примерно одно и то же примерно в одно и то же время. И очевидцы будут нарасхват

просто это по моему уже третий или четвертый канал и обращения у них были под копирку, вот я и решил, что кто-то какую-то тонкую шутку готовит.

.

Нечаянно наткнулся на тему для Zal
http://exler.ru/blog/item/8017/

После прочтения материалов в этой ветке, очень многие вспомнят слова из одной популярноей в прошлом песни:
"Самолет - хорошо, а олени лучше" :rofl:
З.Ы. На месте авиакомпаний , я бы сюда заслал 2-3 информационных бойца по противодействию ,т.к. снижение их прибыли вполне реально.

Не думаю. Ко мне тоже обращаются за помощью. Чем могу - помогаю. Но с очевидцами мне помочь им трудно, я предпочитаю интервью у деревьев брать. Они реже врут.

Вроде складно. А кто-нибудь подскажет, как выглядит динамика роста горизонтальной скорости после включения взлетного режима?

60% это обороты, для тушки это полетный малый газ, то есть ниже этих оборотов в полете устанавливать нельзя если не собираешся выключать двигатель.

Олег_Григорьевич,

Ох-ты....
1. А фиг его знает. Вот, стороим верси....
2. М-м-м... Я так так думаю, что сразу умирать (направляясь в холм) они не хотели. Потому и потянули колонку на себя.

Я уже посмотрел график зависимости тяги(мощности) от оборотов для Д30КУ-154-2.
График начинается примерно от 62% оборотов, значит на меньших тяга не нормируется ?
Получается примерно так:
обоорты тяга(кг)
64% 1000
80% 3000
84% 4600
88% 6300
92% 8500
94% 11000

Я думаю что это минимально устойчивый режим работы двигателя в заявленном диапазне скоростей.

Так не просят и не ищут. Уж очень смахивает на "лохотрон". Что мешает обратиться к г-ну Амелину лично с аналогичной просьбой?

Откуда известно, что "отец" из видео - военный пенсионер? Много что-то военных пенсионеров там близко замешано. РП - военный пенсионер, хранитель березки - военный пенсионер, лесной дед - военный пенсионер... Еще и смотрщик ДПРМ окажется военным пенсионером, тогда вообще будет трудно отбрехаться, ИМХО.
Но льстит факт, что уже СМИ обращаются с ходатайствами к Форуму. Ждем официального обращения МАКа.
:good:

Я думаю что Плюснина отправили на пенсию, ну или сделали предложение от которого он не смог отказаться. Вспомните, практически все менты замешанные в преступлениях оказываются уволеннными задним числом, а так как РП задним числом не уволишь))) его и проводили по быстрому )))

Обращались. И не раз.

Ну так и я - о том же.

Проекция точки ВПР (100 метров относительно превышения ВПП) на землю находится на расстоянии чуть более двух километров от торца ВПП. То есть, от этой точки до БПРМ - один километр горизонтального полёта. Снижаются (ниже ВПР), потому что решили идти на посадку без разрешения диспетчера. Поэтому Ваш вопрос: "Почему снижаются ниже ВПР до БПРМ (даже по РВ)?" - риторический. Потому что они приняли "партизанское" решение совершать посадку.

"Вмешиваются в управление за 5секунд" до столкновения с берёзой (350 метров, приблизительно, горизонтального полёта), возможно, потому, что увидели землю, приближающуюся со страшной скоростью, и находящуюся вовсе не на той высоте, которая должна была быть (метров 60). Собственно, об этом они могли догадаться, но не совсем осознать (слишком мало времени для этого было - пара-тройка секунд, пока проходили дно оврага) и по невероятно быстро уменьшающимся показаниям радиовысотомера. Последний "сделал" своё дело, а команду диспетчера, отслеживавшего их положение по индикатору ПРЛ, они проигнорировали. С этого момента прошло секунд 5 (40 метров снижения) и самолёт вообще мог выйти из зоны облучения основного лепестка диаграммы направленности глиссадной антенны ПРЛ, то есть, его отметка исчезла с индикаторов ПРЛ, курсового и глиссадного. Там, на удалении около 400 метров от торца ВПП небольшой пригорок, метров пять, плюс деревья метров по пять высотой. Итого, на удалении в полтора километра уже не будут наблюдаться ВС с относительной высотой полёта 30...40 метров.

Скорее всего, штурман был совершенно не знаком с рельефом подстилающей поверхности на подходе к аэродрому, иначе он дал бы знать КВС, что на данные РВ не стоит полагаться до подлёта к торцу ВПП. Да и КВС, для которого и диктуются показания РВ, начиная от ВПР (по Ершову), мог тоже этого не знать, или забыть про овраг. И на что он полагался, отслеживая относительную высоту полёта, вообще, трудно предположить.

а где был самолет когда на РВ было 60 метров?

ну судя по отчету МАК за штурвал они схватились когда дерево постригли
И вопрос: как Клих может говорить об официальной версии до официального отчета МАК?

Проблема в том, что я ничем помочь не могу. Поэтому и обращаются к форуму.

думаешь он сильно сопротивлялся?