В Смоленске упал самолет

Не было у поляков карты высот для "Северного". Об этом не раз уже говорилось. Система ориентировалась на показания РВ.

А это принципиально меняет всю картину?

Ппц, похоже опять очередное вливание в СМИ! Ну когда же все это кончится... :shok:

Есть мнение - что на такой (низкой ) высоте и при таком отклонении (сильном) влево от БПРМ - никакой борт его не услышит!!! Кстати это подтверждает версию того что шли они не на БПРМ (т.к не обращали на него никакого внимания), а по другой (своей) системе посадки!

А вот как звучит пункт 96 БеЗ ИНТЕРПРЕТАЦИЙ вентилятора

96. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:
доложить на вышестоящий КП и проинформировать старших авиационных начальников аэродромов аэроузла о начале полетов (через КП или
авиационного диспетчера аэродрома);
руководить работой ГРП и ГОП;
поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;
соблюдать плановую таблицу полетов;
разрешать (запрещать) запуск, выруливание воздушных судов на ВПП,распределять аэродромные зоны;
разрешать (запрещать) взлет воздушных судов, следить завыполнением взлетов, подавать при необходимости команды на их прекращение;
передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете (при необходимости) и посадке;
разрешать (запрещать) посадки воздушных судов, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и
механизации на воздушных судах, заходящих на посадку, при необходимости оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за
воздушными судами на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС
(группы) ВПП должна быть свободна от других воздушных судов, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных
дистанциях;
подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП);
внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;
постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств
радиолокации;.................
далее http://www.dmpmos.ru/laws/docitem.asp?DocumId=94953

пункт длинный.

так по версии кулера на "СЕВЕРНОМ" полеты были???? :shok:
А мужики и не знали (с) :rofl:

Почему в авиации виноват экипаж практически всегда? Прежде всего потому, что он не может ничего сказать в зале суда (МАК-ах, и прочих международных комитетах).
Вы помните фильм "Гараж"? Там герой Мягкова сорвавши голос в споре автоматически потерял возможность оспаривать и его сразу "вычекнули" из списка! Того, кто не может защищаться наш великолепный мир первого запишет в жерты. А если владелец самолета подбрасывает судье "аргументов", что это самый лучший самолет, который "никогда не упадет", то у сцдьи возникает натуральная слеза со словами, - жалко как ребят, из-за засранцев политиков.... и далее по ситации

Местами - принципиально.

Но сравнить можно тол ко на узком участке, что МАК выложил. ИМХО, 40м по высоте в некоторых точках - как-то переборно.
Да и разница в глубине оврага в 20м - тоже немало.

Ecstasy Lover, ну вы тоже хороши!!! документ читается сначала!! :aggressive:

так что это все сюда вообще никаким боком

Не знаю, может уже и было.

ЛЮДИ!
Прекратите общение с троллем!!!!
Неужели вы не понимаете, что он просто СТЕБЕТСЯ над вами?
Вбросит какую-то хрень, и угорает над тем, как вы с серьезным видом ему отвечаете и злитесь?
Просто ПРЕКРАТИТЕ ему отвечать.

Я так понял что для TAWS нужна точная промерка высот с места аэродрома, иначе может быть погрешность аж в 200м (я приводил ссылку о неточности "геоида" и карты - страниц 300 назад...).

А вот для простого АвиаGPS достаточно простого трэка предыдущей посадки! Там точность по высоте всего в ~3 раза хуже чем по горизонтальным координатам. 5-7м по горизонтали и 15-20м по вертикали. Вот они и шли, веря что не ошибутся по высоте более 20м... А тут раз в 5 оказалось почему-то... :shok:

Ну и?
Я о том же сказал, что он НИКАКИМ боком к 101-му.

Ничего страшного для вашей схемы нету - пределах погрешности. SRTM 3 допускает погрешность от 10 до 60 метров. Топосъемка дает существенно более детальный результат
(пример тут http://web.ru/db/msg.html?mid=1177761).

Aml, мдя.. короче без точного рельефа фиг мы чего узнаем.. получается что они начали набор раньше.. и они уходили из дна потому что знали что провалились, но шли в набор на малом газу.. почему-то у меня создается впечатление что они боялись показатся трусами и рвануть вверх, но ручкой так незаметненько все же пытались поднять самолет.. бред конечно

Они нагло врут общественности (т.е нам)!

Действительно, истину говорить приятно. Поэтому я с удовольствием её повторю. Для пущего порядка напомню, как звучал мой запрос.

А теперь о его новых старых ляпах.

Участник кулер неоднократно, в очередной раз, а, следовательно, сознательно и с неблаговидными целями вводит в заблуждение участников и гостей форума.

ФАП производства полётов государственной авиации:

Каждый благоразумный человек может понять, что Плюснин выполнял свои служебные обязанности по приёму иностранного ВС в соответствии с международными стандартами правил полётов. То есть, так, как ему и предписано делать в этом особом случае, выделенном в ФАП производства полётов государственной авиации в отдельный раздел под названием "Международные полёты".

Ответ не ему.
В польше и так слишком много народу считает до сих пор, что РП должен был...................................... (по трольичему списку).
Не зря он с этой версии не слезает.

судя по фотографиям березы им 10-15 метров и не хватило

Именно так.

Вы не правы. Обязан заказать сведения агентам ФСБ в польских ВВС. Ведь по радиообмену и обмануть могут.

Наш флот в Крыму :shok: , можно сказать и в Севастополе или на Украине :unknw: .
"В Украине" - не совсем грамотно . Русский скажет на Украине, Аляске, Сахалине, Кубе, Канарах .
А при чём здесь флот, кстати?
Обидно, да?
Свидомый?

Интересно, а пока шли по глиссаде, какую высоту диспетчеру сообщали в своих квитанциях? По РВ? И как он к этому относился? А если по БВ, то чем он их перестал устраивать?

Если Вы не поняли с первого раза, я повторю:
...эти темы - соль на раны отдельных гордых личностей. А им сейчас и так несладко, так что - давайте тему наций из контекста не вырывать и не раздувать.
А если поняли с первого раза, но упорно продолжаете бередить национальный вопрос, то Вы провокатор.

Катапульты может и есть, но когда тебя 100 ускорений разбило на кусочки то нопку нажимать поздно, потому как в отличие от экипажа президент не хотел разбиться и не знал, что через 5 секунд - конец..

А, вот где собака порылась!!

А то я все недоумевал (при начале развала СССР в 1990-х), как так может быть что ГДР-вские войска в Чехии при подавлении "Пражской весны" чисто выстрелом в голову убивали всех чехов, кто лез на танки и "хотел мира"... Так ведь на самом деле оказывается то что Чехи там в 1945-м в Судесткой области при освобождении Чехии красной армией хорошо так "повеселились" - убивали мирных судецких немцев поголовно (почти всех) и над ними издевались не хуже фашиков отъявленных в концлагерях фашистких (и фото кстати в инете есть!!!)... Oh, майн гот!.

Мдя... Вот она реальная (сурмяжная правда) /история, а не тот шлакъ, что нам впаривают по ТВ и литературе пропагандисты хреновы! :shok:

а он знал минимум экипажа?[/quote]

Это входит в его обязанности.[/quote]

А у экипажа тоже есть минимум ?
А максимум ?
Может у экипажа есть семья (шведская ?), дети, образование, налёт на Ту-154М ( среднеквадратический) ?
А был экипаж или собраные в кабине случайным ??? образом 4 человека ?
Да, всё должен знать РП !

Несколько слов в защиту предотчета комиссии МАК (тут у некоторых к нему претензии есть).

Если кто-то из присутстующих писал когда-то нечто подобное (есть насчет этого сомнения), то он прекрасно знает - выверяется каждое слово и каждая цифра,т.к. последствия серьезные.
МАК ничего лишнего не напишет в предотчетах и этот доклад надо еще уметь читать "между строк". Например об "зарубежной экзотике":
b. Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли типа TAWS и системой управления полетом UNS-1D (FMS). Системы TAWS и FMS была включены и работоспособны.
О чем эта строчка говорит? Ждите развернутых подробностей на эту тему.
Еще цитата:
a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги.
О чем эта строчка говорит? Ждите развернутых подробностей на тему "польской технике пилотирования".
Еще цитата:
11a. Завершить исследование информации TAWS и FMS, по результатам, при необходимости, произвести коррекцию траектории полета.
О чем эта строчка говорит? Ждите развернутых подробностей на тему "польской глиссады".
ЗЫ; Не сочтите за нравоучения, а примите как информацию к сведению.
ЗЫЫ;О сколько нам открытий чудных готовит просвещенный МАК (почти по Пушкину). :blum: