В Смоленске упал самолет

значит тупые.. вот пример работы правильного TAWS http://www.youtube.com/watch?v=4i4W8o2j ... re=related ну и где он орет? а кнопок там больше

Это входит в его обязанности.

Выздаравливайте поскорее от всех этих ГРИПов! :good:
Ваше мнение - самое объективное на этом форуме.
Это мы, со стороны - мы можем себе позволить немного потроллить или раскрутить очередную "бредовую" или не очень бредовую версию.

But if the pilots thought that they were landing, then what reaction to TAWS warnings could be required? You just ignore the TAWS warnings.

TAWS should be blocked in landing configuration to avoid warnings during normal landing. Pilots may still use TAWS but only for other information than height and ground proximity. ( http://www.rmf24.pl/opinie/wywiady/kont ... nId,273873 and http://en.wikipedia.org/wiki/EGPWS )
====
Но если пилоты думали, что они подошли для посадки, то, что реакция на TAWS предупреждений может потребоваться? Вы просто игнорировать TAWS предупреждения.

TAWS должны быть заблокированы в посадочной конфигурации, чтобы избежать предупреждений во время нормальной посадки. Пилоты могут по-прежнему использовать TAWS, но только для информации, чем другие высоты и расстояния до земли. { http://www.rmf24.pl/opinie/wywiady/kont ... nId,273873 и http://en.wikipedia.org/wiki/EGPWS ).

ссылочку можно?

ЧФ РФ в Крыму - у себя дома, на своей земле. А вот Украине неизбежно придется вернуть незаконно присвоенные территории.

харооший пример :good: куда вы денетесь с подводной лодки?

Что значит не успевал? Он в овраге их не видел вообще. А не успевал он раньше, до того, как они туда провалились.

Над маркером они не были (отклонились от курса метров на 60 в этом месте), а реальная высота в районе БПРМ была уже 10 метров от земли.

Если бы не овраг, убились бы еще раньше. Не поверю, что никто не смотрел на показания БВ до того, как поравнялись с БПРМ.

Я ее два раза давал уже, третий раз повторяю:


96. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать
посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии
минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром

Только если аэродром есть в базе данных.

Нет, это вообще нереально!

Только турбулентность воздуха от впереди прошедшего самолета.
з.ы. Чем больше самолет и его скорость - тем больше турбулентность! Кстати, а за сколько минут (реально) там Ил-86 заходил на посадку? На западных высконагруженных аэродромах для снижения влияния турбулентности применяют заход с разных направлений. Кстати, вспомнил, а ведь и в СА СССР - истребители Миг-29 уходили в воздух с рулёжек, и это похоже чтоб не мешать приземляющимся ТУ-134/Ту-154!

p.s. какие они нежные - эти ТУ-154...

Верю-не верю :bad: то есть они смотрели по БВ-видели как ушли на минус и за штурвал не дёргали? Суицид-однозначно :help:

А вот про ЧФ в Крыму - пожалста в "болталку". А то еще "накаркаете"... :

это я все читал.. где написано что в его обязанность входит знать минимум экипажа другого государства?

Ну ссучара.
дает ссылку на
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ
ПРИКАЗ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РФ
24 сентября 2004 г.
N 275
(Д)
Дальше комментарии излишни. :diablo:

даже если его нету.. все равно не орет..

если у документа статус "действующий" то пусть дает

По поводу построения профиля местности.
После публикации МАК, честно говоря, не уверен, что построенный ранее профиль соответсвует действительности. На отдельных участках у меня расхождение с МАК от 20 до 40м по высоте получается.
Информацию для построения профиля я брал на форуме "ГА." Потом там же написал о несоответствии - http://www.avanturist.org/forum/index.p ... 2.840.html
Несоответствие, на мой взгляд, очень серьезные.
Но мне не смогли помочь разобраться, лишь указали источник информации о высотах, по которым я строил свою схему

Дали ссылку, где описано, как строятся профили высот - http://www.avanturist.org/redirect.php? ... p?t=640812

И еще комментарий:

Таким образом, есть вероятность, что информация для TAWS , которая была в самолете, и информация, по которой я строил профили высот, взята из одного источника.
А вот откуда брал МАК свои картинки - мне не известно. Но вряд ли из SAS Планета. Более вероятно - из топографических карт. Отсюда напрашивается вывод вывод - в SRTM 3 (и, соответственно, TAWS) заложена неверная информация о глубине оврага и его профиле.

вот давно чувствую мозжечком, что произошло что-то в этом роде (я про сдвиг глиссады), что не было так наз. нырка под глиссаду, а просто шли ниже глиссады с самого момента получения/установки давления аэродрома по неведомой (пока) причине

что поражает, так это нарушение всех запретов и инструкций, причем легально, в присутствии и с благословения, а может и под нажимом главкома ВВС.. севший первым Як-40 тоже ведь садился с нарушением всех минимумов, как я понимаю. а Ту-154, набитый сановниками под завязку, с главкомом в кокпите.. просто нет слов.. видимо для польских военных летунов в этом не было ничего чрезвычайного.. в порядке вещей

Документ действует.
Только к борту 101 никаким боком.

А где написано, что это должно быть где-то написано?

Кто принимает борт? Пушкин?

Тот, кто принимает, тот и обязан знать. Запросить по радиообмену.

:rofl:
Кулеризм - выворот через ж-пу.

Каким макаром?

Тебе уже видео показали, как орет, а ты все о своем...

2 Ecstasy Lover, не парься- вспомни, как Саакашвили орал, что Россия на него напала первой. Без суеты доказали-ложь. Пусть себе воняет скунс-не всё скоту масленница. Будет на нашей улице праздник

я об этом уже говорил.. карты есть для всей поверхности земли.. но вот актуальные карты только в районах воздушных трасс именно они и обновляются