В Смоленске упал самолет

Природа вопроса Белека вполне понятна. Он интуитивно понимает, но сказать не может Я поясно суть его всем известным примером.
На очень малой вероятность излома, разрушения формы именно разрушением типа излом, а не вмятина, основана старая детская забава за столом. Чье куриное яйцо разобъется при ударе друго о друга? Смею Вас уверить, что одновременный излом - редкое явления. Возможно его есть, естественно, но вероятность низа, или очень низка. В случае крыло-береза - тоже низка, что и пытается сказать Белек.
По моему объяснением может служить лишь то, что крыла кусок "доотрывало" что-то ещё. Удар о землю итд, - в этом направлении действительно есть смысл посмотреть трек падения итд.

Если яйцо разогнать до 300 километров в час, то вероятность того, что расколятся сразу два яйца будет 100%.
Я думаю, что даже очищенное яйцо разогнанное до 300 километров в час расколет целое яйцо.
Разрушители легенд эксперимент делали, сначала в сесну стреляли мороженной курицой, сесна аж сама внутрь себя сворачивалась. Потом стреляли размороженной - результат был тем же. Самолет получал очень серьезные разрушения не совместимые с жизнью.

подьемной силой его и доломало, для этого надо всего ничего, подрезать нижнюю кромку и повредить лонжерон, дальше аэродинамика сама все доделает, скорее всего самолет шел с кабрированием так что отрыв должен был по идее идти снизу и от передней кромке к задней поэтому скорее всего крыло упало рядом с местом отрыва.. ну это к амелину, я даже с его фото не разбирался

потому что эти приборы имеют одинаковое расположение

Очень вероятное объяснение, что подъемная сила доламала. Хотя это, конечно, предполагает, что береза его таки отламала, потому как твердая древесина серъезный конкурет подъемной силе воздуха, которая отрывала его я так понял около секунды-двух. Мое мнение по крылу. Отбрасывает "парадокс Мелека" на маргинальное рельсы 2 предположения. Либо крыло было доламано чем-то твердым (земля, ещё какое-то дерево итд), либо случился тот самый случай, что оба яйца разбились, что действительно редкость.

Вы привели правильный пример, только мимо смотрите. Согласо вашему примеру - для нашего случаэ это значит.
Мало вероятно, что подставляя сесне под крыло разного размера и прочности замороженных и размороженных куриц, что крыло разрубит курицу и отломается в месте удара от основной консоли.

не думаю что очень серьезный конкурент поскольку этот кусочек тянуло вверх с силой тонн 15.. вы видели что бывает с машиной ктороая врезается в березу на скорости 100 км/час.. пренипреятнейшее зрелище я вам скажу.. метал рвется как бумага

нет не отломается но будет повреждено

Т.е. если машина врезалась в дерево и снесла его, то сама машина должна остаться целой?

Zal - примеры не корректны по простой и глупой причине.
Обломок нижний берёзы устоял. Самолёт продолжил движение.

Зал, лонжерон находится примерно на расстоянии 1/3 от носка крыла. Березе достаточно было прорубить крыло до половины. Далее конец крыла оторвался бы подъемной силой как рвется надрезаный кусок картона, когда тянут в разные стороны.

Повторюсь в заключение, что одновременное разрушение типа излом, разрыв (не вмятина) явление в природе возможное, ногмловероятно, общеизвестный пример с яйцом я приводил выше. Потому объяснением может служить лтбо это самое маловероятное событие либо то, что отламало его иное твердое тело. Я думаю, что удар на такой скорости на такой площади удара будет не 15 тонн, как подъемная сила, а 150, а то и больше. Будет время - обещаю посчитть.

Вы акбсолютно правы, именно о том и речь, Что рарзушение конструкции было одновременным, тот кусочек, что остался есть несущественным с точки зрения этого "парадокса". То же можно сказать и о березе, что она не была перебита полностью, а висела ещё пол секнды на коре и упала под весм, который кора не удержала.

Попробую иначе - кто-то сомневается, что берёзу сломал самолёт?
Кто-то сомневается, что крыло отлетело после встречи?
Из этого ничего не следует.
Скай Уокер - рыцарь джидай сидел на берёзе и, используя "силу", заманивал самолёт в овраг, чтобы отрубить крыло. Дак Вейдер зашёл в кабину, парализовав пилотов "силой", направил самолет на берёзу.
"Звёздные войны. Битва за Землю", серия 100152

Во-о-о-т! Кулер сам себя поймал. Чего боялся Ершов? Что диспетчер ему запретит посадку? Нет! " , лишь бы формально дали погоду не хуже минимума" - иначе ОН сам обязан не садиться, а идти на запасной.

Про расследование по Чикагской конвенции. Даже если в соглашении о выполнении этого полета не говорилось о порядке расследования в случае чего ( авиаторы народ суеверный - как бы не накликать), то учитывая особый случай и важность открытого расследования РФ приняла решение расследовать в соответствии с Конвенцией. Иначе имели право расследовать не допуская представителей Польши - как прибалты не допустили представителей РФ, когда на их территории разбился заблудившийся Су-27.
И вообще - подись.

IMHO, главная научная ценность парадокса Мелека состоит в том, что обнажает механизм троллинга в форумах. Я Мелека самого не виню, но втемяшил кто-то ему в голову парадокс, софизм, и давай на весь форум страница за страницей бесплодный спор о яйцах и курицах. Оччень кого-то напоминает из ближайшего прошлого.
Для разрядки и морали привожу поучительную историю:

Логично. И для дальнейшего развития событий - уже не важно.

Слушай, не позорься.

.

Поскольку по теории вероятности одновременное разрушение возможно - у меня лично никаких ассоциаций со звездными войнами нет, не потому что я их не читал-не видел. Я хотел только довести свое мнение, что, дествительно, это явление имеет низкую вероятность, но возможно. И в это смысле вопрос Белека имеет смысл. Что думает автор вопроса Белек о звездных войнах, честно скажу- меня не интересует

Еще раз про метеоминимумы

Метеорологи́ческий ми́нимум (метеоми́нимум) в авиации — минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту.
Метеоминимум устанавливается отдельно для аэродрома, для типа воздушного судна и для пилотов. Причем для пилота метеоминимум устанавливается отдельно для каждого типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен. Кроме того, метеоминимум пилота может быть установлен отдельно для полетов в качестве командира экипажа и для полетов в качестве второго пилота.
При принятии решения на вылет, полёте по маршруту, разрешении диспетчером захода на посадку и в других случаях одновременно должны удовлетворяться все перечисленные выше минимумы.
В российских нормативных документах метеоминимум обозначается как «высота в метрах X видимость в метрах». Для пилота может быть дополнительно указано "взлет X" - минимум горизонтальной видимости (в метрах), при котором пилоту разрешается взлетать. Например, если в свидетельстве пилота написано «Допущен к полётам командиром ВС Ту-154 по метеоминимуму 80x1000 взлет 400», это означает, что пилоту при управлении самолетом соответствующего типа разрешено заходить на посадку при высоте нижней границы облаков 80 м и видимости на ВПП 1000 м, если минимум аэродрома (и самолёта) не хуже указанных параметров, и, кроме того, разрешается взлетать с аэродрома, если видимость на ВПП составляет не менее 400 метров.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0% ... 1%83%D0%BC

Не поминай нечистого. Если подуть - то всё пойдёт по кругу. Лопасть первая "Гном нехороший врать не даёт". Лопасть вторая - "РП -пенсионер без знания английского, за решётку его за незнание", Лопасть третья "Всё вы тут, а я вам, глупым, счас растолкую". Лопасть 1-2-3-1-2-3-1-2-3

"Карапузик" - вот тут ты не прав,однозначно.TAWS -сама по себе, UNS-1D - сама по себе, они друг на друга не влияют. UNS-1D имеет вход подключния и от БВ и РВ. Кстати, на днях получил ответ от одного поляка - что же писал этот дополнительный польский самописец? Кроме стнадартных параметров полета , он записывал еще и ряд специфических параметров, в частности и параметры работы UNS-1D. Так что в окончательном отчете МАК работа этой навигационной системы найдет свое отражение и мы узнаем, кто "рулил" автопилотом - человек или комп.

Над РВ левее (рядом с АГД)указатель углов атаки и перегрузки

я про то и говорю, березе не надо было отрывать крыло даже нож проходя сквозь масло тупится, надо было просто разрушить клепочные соединения и пормать обшивку.. а дальше 15 тонн доделали начатое березой просто открутили эту консоль