В Смоленске упал самолет

Люблю Марусю

А вот эта?
http://s003.radikal.ru/i201/1005/d4/6fbc7c7e44f8.jpg
Копия:
http://s58.radikal.ru/i162/1005/85/ef8f7200c5f1.jpg

В авиации принято говорить - крайней.

Господа!

Заранее извиняюсь (вдруг боян), но, тем не менее, прокомментируйте http://www.fakt.pl/Tupolew-plonal-na-moich-oczach,artykuly,72526,1.html статью в польском издании "Fakt". Или дайте ссылку на страницу с комментариями в этой теме

я про нее и написал, что она у меня не работает
пустая страница открывается

I used a translation of the MAC report posted here:
http://www.tvn24.pl/12690,1657127,0,1,t ... omosc.html

Timing of the warnings seems to be correct:
"The first warning "PULL UP" was issued 18 seconds before the impact with the tree that caused damage" (left wing).
"Before, there were two warnings "TERRAIN AHEAD".
These are usually spaced 5 seconds apart, as seen on this video:
http://www.youtube.com/watch?v=u43A2Nk1qM0
In this video, the first warning "TERRAIN AHEAD" is issued 23 seconds before touchdown.

Я использовал перевод доклада MAC размещены здесь:
http://www.tvn24.pl/12690,1657127,0,1,t ... omosc.html
Синхронизация (Время) предупреждения, кажется, правильно:
"Первое предупреждение "PULL UP" былo выпущенo 18 секунд до столкновения с деревом, что причиненный ущерб" (левое крыло).
"Раньше было два предупреждения "TERRAIN AHEAD".
Они расположенны 5 секунд друг от друга, как видно на этом видео:
http://www.youtube.com/watch?v=u43A2Nk1qM0
В этом видео, первое предупреждение "TERRAIN AHEAD" выпускается 23 секунд до приземления.

Кликайте на ссылке правой кнопкой и Save Target As

Итог за 1000 страниц форума:

-Многого ище не знаем...

Ну что ж, подобьём бабки.
По итогам тысячной страницы ПОЗДРАВЛЯЮ:

HiEnergy
Александр Леонов,
anpavl,
Ataman,
Aml,
Ajt,
_sandman_,
Alice025,
ЯЗП,
Карапузик,
ewan03,
GNom
diagnoza
Последние четверо награждаются заочно, за качественный вклад, внесенный в развитие темы.

Подарок победителям - замечательный исторический путеводитель по Смоленску, составленный нашим форумчанином, с автографом автора. Я вообще считаю, что это лучший фотогид по нашему городу.



И в качестве дополнительного приза - каждый из вышеперчисленных получает индивидуальный статус под аватаркой, по собственному выбору.

Всех победителей прошу отписать мне в личку текст статуса и адрес, на который отправить посылку с призом.

Ещё раз П О З Д Р А В Л Я Ю !!!

http://www.protu-154.net/files/dynamic154.pdf

Предельно допустимые отклонения по глиссаде для Ту-154 на удалении два километра от торца ВПП – плюс-минус 16 метров.

У РСП-7 было 25 периодов качания антенны ПРЛ в минуту. То есть, отметка о цели обновлялась с частотой 50 раз в минуту. Не думаю, что у РСП-10 эта частота увеличилась – здесь вступают в силу другие соображения, надо поддерживать дальность работы ПРЛ при довольно узкой диаграмме направленности глиссадной антенны в вертикальной плоскости (иначе отражённый сигнал просто не будет иметь нужную мощность для преодоления порога чувствительности приёмника ПРЛ).

Плюснину, для того чтобы понять, что ВС снизилось относительно ВПР на величину, превышающую допустимое отклонение (более 16 метров) нужно было отследить три-четыре метки (я ещё не учитываю точность определения высоты по ПРЛ на этом расстоянии – метров 5). Это – пусть, по минимуму, – три секунды, или при повышенной (как прогнозировалось ранее) скорости снижения – метров 20 потери высоты. Итого – около 36 метров ниже ВПР. Если следовать ранее приведённым рассуждениям Ершова, ещё шесть секунд уходит на подачу, восприятие, исполнение команды КВС (метров 40 снижения) и реакцию Ту-154 на управляющее воздействие (просадка, метров на 40). С учётом того, что скорость снижения в течение этого процесса уменьшается, вполне вероятно, что и получились эти самые 110 метров падения относительно ВПР.

Разумеется, эти соображения справедливы в том случае, если команда Плюснина застала экипаж совершенно врасплох, то есть, они не следили ни за высотой полёта, ни за сигналами TAWS и радиовысотомера, ни за удалением от торца ВПП. Что, само по себе, повергает в шок.

Тогда, теперь уже можно
Привет всем участником форума
с 1000-й странницей!!!
УРРРАААААА!!!!!!!!! :clapping:

все уж пробовал, сохраняется пустая html-страница )

Наверное стоит добавить, что если вывалить нам все факты, то мы тут и приговор заранее вынесем. Так что - ждём.

Как это сделали поляки - я не знаю и таких сведений в открытых источниках Вы нигде не найдете (это же борт №1 ВВС Польши). Но как такое ДЕЛАЕТСЯ - попробую объяснить (на основе своих
работ в прошлом). Стыковка навигационных систем такого типа с АБСУ-154 заключается в реализации эмуляции соответствующих режимов АБСУ-154 системой FMS. Т.е. предполагаю, в первую очередь была реализована эмуляция "Режим полета по сигналам навигационной системы НВУ (режим НВУ)" ,т.е. FMS система эмулирует (грубо говоря имитирует) работу штатной навигационной системы АБСУ-154. Такое вмешательство в работу АБСУ-154 предполагает ряд согласований с конструктором и производителем самолета (было соблюдено) и последующую сертификацию (кто ее выполнял - не знаю).
При таких работах по интеграции, должен быть сохранен и "штатный" режим работы АБСУ и реализовавана возможность управления от FMS.
p.s.
Может поляки и эмулировали работу и иных режимом, которые Вы привели - утверждать не берусь, хотя все возможно,т.к. поляки люди неглупые и россияне им помощь в этом оказывали несомненно.

Совершенно верно, кстати.
В связи с этим понятны причины несколько обтекаемых фраз предварительного отчета МАК

Я бы даже так сказал: на 1000-й странице мы знаем не намного больше, чем на 100-й странице.

И еще. ИМХО, вряд ли кто теперь осилит прочитать тему от начала до конца. Я планировал сделать сокращенную версию, где только конкретика, но объем уже вышел за разумные границы и теперь я сомневаюсь, что это осуществимо.
Впрочем, еще все лето впереди. У меня все официальные занятия заканчиваются через три дня. А следующие - в сентябре.

там ИМХО фактов будет -много томов. их если вывалить - то и завалить можно :shok:

Zzheka (чка), вы просто прелесть ангел, чистый ангел :air_kiss: :air_kiss: :air_kiss:
, спасибо большое присоединяюсь к ЯЗП - урааа! :yahoo:

ЗАВТРА, 24ое МАЙЯ ВЕСЬ НАШ ПРАВОСЛАВНыЙ БОЛГАРСКИЙ НАРОД СПРАВЛЯЕТ ДЕНЬ СЛАВЯНСКОЙ ПИСМЕННОСТИ И КУЛТУРы, ИЛИ ДЕНЬ КИРИЛЛА И МЕФОДИЯ. ПОЛЗУЮСЬ СЛУЧАЕМ ВыРАЗИТ, СВОЮ БЛАГОДАРНОСТЬ К ПРАВНУКАМ НАШИХ ОСВОБОДИТЕЛЕЙ, ЗА ПОДВИГ ИХ ПРЕДКОВ, ЗА ВСИХ КТО УПАЛ ЗА НАШУ СВОБОДУ...posting.php?mode=quote&f=2&p=6954758#

ZZheka, мой экземпляр лучше кому-нибудь из иногородних (иностранных) участников обсуждения подарить. Я же как-никак непосредственный участник этого проекта (в смысле, путеводителя)

http://ai.kuz.ru/smolensk/154_aml.jpg

Aml, Серег, я для тебя что-нибудь индивидуальное придумаю.

Сергей, куда - нибудь едешь, или в Смоленске будешь "дорасследовать" ?

thanks a lot !

И вам спасибо за Кирилла и Мефодия.

GNom,

Я бы еще учел потерю времени в самой ГРП, т.е. у РП экранов РЛП нету, на них смотрит руководитель посадки, сначала он заметит отклонение пот ом доложит РП, а тот уже дает команду горизонт ИМХО