В Смоленске упал самолет

Потому что военным все рекомендации ИКАО до печки. Они их знать не знают.

Есть простое объясненние почему РП не приказал .. пилот ВВС Польши не имеет должостного подчинения РП аэродрома РФ. с самолетами ВВС РФ другая ситуация, они при выполнении полетом в зоне ответственности ГРП аэродрома обязаны подчинятся приказам РП, причем любым.. для пилота №101 РП всего лишь диспетчер аэродрома, ибо в разногласиях с ИКАТО никакой руководитель полетов не обозначен никак..

Как вы думаете, если бы 07 апреля, вдень прилёта Путина, на "Северном" была бы такая же погода, как и 10 го, а Путин принял бы решение садиться. Кто ему запретил бы посадку и закрыл бы аэродром?

аа а они знают российское законодательство?!! или борт №101 надо сажать на территории РФ по польским законам?

думаете мы бы здесь обсуждали другую тему?

А они ИМХО за штурвл держались до конца, только вот усилий к нему (к штурвалу) не при кладывали, а зачем их прикладывать, если все идет по их мнению нормально?

ну.. у нас кстати тоже в ВВС двери не закрывают.. ну или КВС был бы уволен или награжден или мертв

прикладывали прикладывали.. уже выяснили по тангажу АП был выключен

Если бы всё произошло (не дай Бог) так как 10, тема была бы практически такой же, но без поляков.

Никто, Путина обслуживает АК "Россия", не имеющая никакого отношения к ВВС, следовательно не находящаяся в их подчинении. И РП мог только рекомендовать, а не приказывать.

вообще ВВП к своей безопастности относится ОЧЕНЬ серьезно, так что там давления на КВС могло и не быть.

ВВП, между прочим, при определённых обстоятельствах, обязан уметь отдать приказ о начале ядерной атаки, например.
А это цена не сотни жизней.

его в том списке не будет

В этот список внесены все.

Скажем так:
1. Самолет летел автоматически (автопилот)
2. Давление было совершенно верно выставлено и
3. Все координаты были совершенно верны

Версия: (очень глупая версия ) очень умный автопилот решил как можно быстрее достичь точки в него введенной, а так как оптимальной линией является не прямая, а что то похожее на Брахистохрону:

Становиться совершенно понятным откуда взялось снижение..., и даже становиться ясным, что автопилот самостоятельно начал набор высоты, что бы, скажем над полосой (в нужной координате) иметь отведенную высоту (например 100метров...) :shok:

Получи: http://www.uasc.com/products/taws.aspx



Что такое Radio Altimeter тебе надо объяснять?

И где на этой схеме связь с БВ, расскажи мне...

От чего отвлекаются?
От игры в шахматы?
Или может квитанции плейбой мешали рассматривать?

Это ты сейчас про брахистохрону с кем разговариваешь? :vava: :unknw:

Причём своей же мордой. :rofl:

Качай это: http://www.uasc.com/documents/products/ ... ure_08.pdf

И не позорься.

РП видит метку самолета и положение относительно трафаретов и может сделать выводы више или ниже, левее или правее находится самолет относительно правильной траектории полета, цифровые значения этих отклорнений зависят от дальности и определяются приблизительно на основе опыта опеределяющего. Т.е. руководитель пасадки раньше выдел в этой точке самолет и КВС в тот момент докладывал свою высоту, поэтому он знает, что если метка от самолета находится в этой точке экрана, то примерно высота будет такая. Примерно потому что метка большая а экран маленький.

Цитата:

"Интересующимся навигацией на этой Тушке:
Комплекс американской компании Universal Avionics:
- UNS-1K - FMS
- WxRadar - RDR-4B (с определением сдвига ветра)
- TAWS

Комплекс отличный, но он ни при чем, так как в базе АНИ и TAWS не было ни схемы захода, ни КТА, ни координат торца ВПП."

cooler, тебе теперь и Universal Avionics Systems Corporation приплачивает? :fool:
А то ты что-то не в ту степь пошел.

Нет в НОТАМ координат "Северного". Ссылку на действующие НОТАМ я уже давал.

Повторяю: http://www.aviadocs.net/AIP0610/notam/notam_rus.pdf

"ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОТАМ
Cледующие НОТАМ действуют по состоянию на 08 апреля 2010 0600 UTC"

Найдите мне там хоть что-то о XUBS.

Повторяю для особо одарённых:

Борт №101 был оборудован комплексом Universal Avionics, состоящим из:

- UNS-1K - FMS
- WxRadar - RDR-4B (с определением сдвига ветра)
- TAWS

Схему архитектуры TAWS производства Universal Avionics я привел выше.

Чего ты задергался?

если вы на этой схеме еще отрисуете все связи блока UNS-1 FMS, то найдете там и БВ
информация от которого опосредованно передается в рамках того, что тут обозначено A/C Position (aircraft position).
а вообще, здравый смысл подсказывает, что TAWS должен получать также информацию об "абсолютной" высоте, поскольку информация о рельефе (высота) в БД явно записана не в координатах относительно рельефа поскольку это нонсенс