В Смоленске упал самолет

честно говоря нет ушел из большого сек.. ой радиоделья когда шиком считались ультразвуковые...

1. GPS-у пофиг скачки (они всегда есть кстати!!!).
2. Направленная антенна "Бекона" на часть спутников + мощный ретранслятор их в другюу сторону (я вам такое сделаю менее чем за 1000$ .
3. Крыша самолета есть крыша, но направленность антенн GPS подразумевает "ловлю" ими сигнала GPS почти со всех направлений!!! В том числе и сбоку "Крыши"...

Ультразвуковые это не свч, но принцип один.

Публикуемые в АИП положения должны соответствовать требованиям ИКАО. Исчерпывающий список несоответствий публикуется отдельно.

Пункт 3.10. говорит о том, что сопровождение в перечисленных случаях - это необходимость.

cooler, вот ты достал, и тему тебе дал и все , нет сюда флудишь.. лидирование требование российской стороны в дополнение к ИКАТО, тебе непонятно? ты вообще в курсях что такое АИП и с чем его кушают? Давать право пролета без лидирования по ИКАО или обязать принять лидирование по АИП это решать россии,

мдя читать умеешь а вот понимать значение ещё не научился.. это необходимость которую правительство РФ имеет право отменить, а вот иностранные перевозчики обязаны её учитывать, я еще раз говорю сначала узнай что такое АИП и с чем его едят

Не коректно, при чем тут Польша, есть воздушное пространство РФ, здесь и действует.

Ну вот и все теперь предельно ясно, СПАСИБО за проделанный труд (при явном отсутвии понимания - мягко скажу).

На лицо преступная халатность как минимум, не соблюдение правил и за это должны ответить все те кто подготавливал и организовал визит и в частности литерный рейс.

НУ А ХАМИТЬ ЗАЧЕМ И ПЕРЕДЕРГИВАТЬ.

И при чем тут ПРОЛЕТ, когда речь о посадке?

Участник кулер в очередной раз, а, следовательно, сознательно вводит в заблуждение участников и гостей форума.

МАК заявила лишь о том, что в соответствии с международными правилами Чикагской Конвенции :

- Россия и Польша приняли решение расследовать катастрофу самолёта Ту-154 Минобороны Польши,

- Техническая комиссия МАК разработала оперативные рекомендации и передала их Уполномоченному представителю Республики Польша.

Все остальные вопросы, как то, касающиеся полёта ВС на аэродром, закрытый для международных полётов, а также способа передачи актуальной аэронавигационной информации соответствующим польским службам, МАК никак не комментировала.

Ну так спецслужбы какого-то государства этим хорошо воспользовались (я совершенно не имею ввиду только одну Россию)...

Вы не поняли, о чем у нас спор был. А спор был о том, применимы ли требования АИП РФ к процедуре подготовки полета борта 101 во время нахождения его на аэродроме в Польше. И мы согласись во мнениях, что неприменимы, поскольку АИП РФ действуют только на территории РФ.
Читать надо внимательнее

кулер и анпавл===оно само с собой разговаривает и само себя благодарит :shok:

Очень полезно в этой ситуации также оценить тот факт, что ВВС Польши собрали такой слабоподготовленный и малоопытный экипаж для обслуживания своего президента. И тот факт, что этот экипаж не проводил никаких тренажёрных занятий по отработке действий в ПМУ, но смело пошёл на "пробный" заход на посадку в сплошном тумане.

А потом всё вышесказанное спроецировать на вышеозначенную вероятность того, что ВВС Польши располагали актуальными данными, но не довели их до собранного наспех экипажа.

Я читал внимательно и так же был спор, что борт 101 являлся территорией Польши, а соответсвенно Вас можно понять что АИП РФ не действовали на борту 101.

Но есть воздушное пространство РФ, здесь и действует АИП РФ и борт направлялся в зону действия АИП РФ , а соответсвенно должны были знать и действовать на основании АИП РФ .

Вам уже месяц назад подробно ответили на этот вопрос:

Т.е. положение об обязательном лидировании уже более полугода отсутствует.
И если вы возьмете отчет МАК, то там нет каких-либо сведений о том, что должно было быть лидирование во время этого рейса.

Зачем вновь ставить заезженную пластинку?

Участник кулер в очередной раз, а, следовательно, сознательно вводит в заблуждение участников и гостей форума.

Из пресс-релиза МАК:

Заметьте, система была включена, работоспособна и передавала НЕОБХОДИМУЮ, а не ЛОЖНУЮ информацию экипажу. Участник кулер проявляет явное неуважение к экипажу борта 101, который, по его мнению, допустил функционирование ЛОЖНОГО источника информации, подающего отвлекающие сигналы во время самого ответственного этапа полёта.

-А когда ответите на вопрос, что вместо 100 метров высоты стало 8, тогда и поймем каких акткальных данных не хватило, по моему - лидирования или его отсутвия.

Нет, вы неправильно поняли.
Все началось со спора о том, какова процедура передачи аэронавигационной информации для этого рейса. Ясно, что процедура эта была на территории Польши, поскольку борт в то время был на польском аэродроме.
И пришли к выводу, что ни Чикагской конвенции, ни АИП РФ эта процедура могла не соответствовать. Поскольку Чикагская конвенция не регламентирует процедуру передачи этой информации при полете в немеждународный аэропорт, а АИП РФ не действовал, поскольку самолет в тот момент находился на территории Польши.
Теперь понятнее?

Я понял, что "вентилятор" и иже с ним пытаются на протяжении 600 страниц всем доказать: Россия виновата в том, что в Европе существует государство по имени Польша, в котором существуют 36 полк, служба протокола, служба безопасности президента и другие, в которых царит вселенский бардак похлеще российского...

Совсем тему читать стало тяжело, мы вернулись к обилию всяких "руссофобских" версий и обилию информационных провокаторов. Отвечать на их вопросы, задаваемые по кругу сто раз, становиться невозможно. Не отвечать на их посты тоже нельзя, и кормить тролей тоже нельзя. Иными словами - задолбали.
Специально для кулера скажу, - не дай бог человечеству привести к власти таких людей, как вы.

Уважаемый, а откуда у Вас эта информация, из каких источников? Ссылку дайте?Потом поговорим.

Про МАК, много о чем не говорили, пока все это ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ информация. Во всяком случае МАК не говорил, что лидирования не должно было применяться.

Участник кулер в очередной раз, а, следовательно, сознательно вводит в заблуждение участников и гостей форума.

Указанный им АИП не является актуальной аэронавигационной информацией. Он был введён в действие до принятия последней редакции ФАП производства полётов гражданской авиации. В них отсутствует такое понятие - сопровождение (лидирование). Нового АИП с тем же номером в сети пока ещё не выложили.

Да спасибо, но на счет немеждународный аэропорт, что бы долететь до него необходимо передвигаться по международной трассе, а вот тут Чикагская конвенция регламентирует процедуру передачи этой информации. Как с этим быть?

уважаемые троли, сами знаете кто, вам очень нравится получать информацию и также нравится ее портить, при этом не предоставлять своих источников информации. Приедите сначала свои сведения и ссылки. Вам видимо слабо, ибо финансов на время поиска дополнительной информации ваше ведомство не предоставляет. Одни только вопросы и вопросы, выводв и выводы. Званий, я так понимаю, вам не дают, а по должности вы кто? первый провокатор или второй (извините не знаю про ваши вражьи натовские классификации) ?