В Смоленске упал самолет

Я буду переводить очевидцев по первому требованию. Только ссылку, пожалуйста

Jeszcze jedna istotna informacja z wywiadu z Arturem Wosztylem (z rozmowy z reporterką, nie ma w skrócie drukowanym)
"te Informacje (o cisnieniu atmosferycznym), które my otrzymywaliśmy były precyzyjne, ponieważ po lądowaniu wysokościomierz pokazywał mniej więcej zero."\Przetłumaczy ktoś? Sorry.

А почему вы решили, что фраза
"Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск «Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж не имел" относится только к российской стороне? Разве электронные карты, необходимые для работы спутниковой системы, не являются аэронавигационными данными?
А их точно не российская сторона должна предоставлять.

Это более сложная проблема. Военный сегмент GPS это совсем другой сигнал, другая частота.

Примерно так.

из интервью с посадившим ЯК в Смоленске за час до катастрофы

" информации о атмосыферном давлении, которое мы получили, были точными, потому что после приземленя измеритель высоты показывад более ли менее ноль

Ещё одна существенная информация из интервью с Артуром Воштылем (из разговора с журналисткой, в напечатанном сокращении этой информации нет). "эта информация (о атмосферном давлении), которую мы получили, была точной, поскольку после приземления высокометр показывал более менее ноль.

Если давление было указано (и выставлено) точно, то возможно ли, что "автопилот" был управляем показаниями радиовысотомера?
А вообще, какие условия при посадке по GPS+высотомер являются управляющими сигналами для захода на глиссаду? Блинкеры в этом случае когда срабатывают?

Вот сколько переводов! :clapping: Ночью на форуме более поляков чем русских. :blum:

давление было указано (и выставлено) точно для Яка. Пока мы не знаем ничего про давление у борта101.

Сказывается разница во времени. Смотрю, польское руководство решило выпустить часть пара из перегретого котла.

Расслабьтесь, в Смоленске тоже за Вами наблюдаем.

А вот в Польше теперь такой анекдот:
Путин выступает в Думе и говорит - надо что-то с этими зонами по времени сделать. Позвонил я в Китай с днем рождения, но он мне ответил, что это было вчера. Потом я звоню в Польшу с соболезнованием, ну они говорят, что президентский борт еще не взлетел. :yahoo:


Модератор, не баните. :vava:

Простите, у меня "чёрнуй юмор". ewan03 уже безопасна, но теперь великая вода идет ко мне. Мой дом находится метров 500 от берега Вислы, спать нельзя.

Гному многочисленные респекты за то что заваливает документами троллей. Кстати документы затем и нужны: а) до полёта б) после полёта особенно в случае аварии (катастрофы). В полёте самолёт летит не по документам, а, как ни странно, по воздуху и руководствуясь не документами а исключительно уровнем подготовки и мастерством экипажа. А вот когда его нет, тогда в дело вступают документы... :unknw:

Если Экипаж яка получил точное давление то можно предположить что РП так же точно проинформировал о давлении и 101 борт и отсутствие притензий польской стороны по этому вопросу это подтверждает.

А мне как-то печально - Умный, образованный человек с горячим сердцем тратит свою жизнь на опровержение бредней Карлсона с пропеллером.
Модераторы - ведь все здесь пальцем показывают на cooler - он не читает ничего, не того что пишут ему, ни того, что пишут другим. Его посты вызывают уже зубовный скрежет.
Предлагаю проголосовать за его "отлучение" участников форума

ТАВС ведь система предупреждения?
Она же посадку заблокировать не может?
Ну орёт себе и орёт - не хочешь слушать и не надо.
Ради отключения этих криков не стоило дёргаться.
Выпускали шасси не для этого.

Звучит как догма, а поцеловать пояснить?
Я не прошу ссылки привести, просто поясните почему нельзя
Если действительно есть объективные причины,похороним эту версию и будем думать дальше
По земле ведь получается двигаться по ранее пройденному треку.
Какие подводные камни в повторении своего же трека при полёте на самолёте?

Вот давайте включим логику.

1 Видимость отсутствует - визуальный заход невозможен
2 Опыта посадок по приводам у экипажа нет. Они никогда не садились в СМУ до этого.
Извините за бедность речи - они "застремались" лететь по командам РП.
3 Самолёт идёт на автопилоте и на автомате тяги, спустились в овраг, всё вокруг орёт "ВАЛИТЕ ВВЕРХ!!!"
а лётчики не пытаются ничего изменить до момента когда ветки стали хлестать по крыльям

На что они надеялись? Какой у них был план? Во что они свято верили идя на посадку?
Они ведь были не под гипнозом!? Они ведь хотели нормально приземлиться, а не гарантированно убиться!

Вот исходя из этого какая версия событий напрашивается?
Я думаю, что они зарядились на автоматическую посадку по треку Туска.
И верили в эту автоматику до последних секунд, но что-то у них было
заведено не правильно в систему наведения на ВПП.
Ну нету у меня другого объяснения всем тем 13 секундам полного бездействия экипажа.

1. Можно перепутать 10 метров и 10 миллиметров (ртутного столба) во время радиообмена?


2. Координаты совпадают с координатами на фотках МАКа?

3. Жалко что на приведённой схеме нет профиля местности и отметок абсолютных высот. Я например, глядя на схему, подумал, что местность ровная.

ни с каких.. это фантастика

нельзя.. 10 метров ртутного столба не бывае

почитайте выше я там вроде все расписал.. если система смонтирована правильно то на посадке должна молчать, если неправильно, то тараторит до самой посадке только значаение предупреждений менятся.. а тут сначала вякнула.. потом повякала.. это говорит об измерениях.. и при этом к самолет на автопилоте

вещание ведь идёт на одной частоте и для ЯКа и для ТУ?
стало быть когда РП давал давление для ТУ, эту информацию
пилоты ЯКа тоже слышали.
Ну вот я ни за что не поверю, что штурман (или как его зовут на ЯКе)
машинально не взглянул на свой высотомер.
Это просто на уровне рефлекса спинного мозга должно быть.
И если бы хоть на милиметр было расхождение, пилот ЯКа
тут же бы дал информацию на ТУ.
Так что с _информацией о давлении_ должно быть всё в порядке.
А вот что они там ввели в свои высотомеры - хотелось бы от МАК услышать.

ну я уже кучу инструкций пересмотрел, в некоторых вроде есть возможность просмотреть трек, но вот воспроизвести его нельзя, точнее посмотреть можно в какой-то програмной версии TAWS.. кроме того самого оборудования для использования посадки по навигационной системе нету наземной ККС

вобщем идиотизм конечно но:
самолет выходит точно по приводам на снижение начинают снижатся в непосадочной конфигурации (закрылки на 28 или шасси не выпущены) .. приближаются к земле на АП (как и положено на глиссаде) TAWS орет дважды " Впереди земля" предупреждение.. пилоты чертыхаются поняли что что-то забыли и исправляют, если я правильно понял оба этих действия вызывают возникновение пикирования на что TAWS с уже отключеным каналом слежения за приближением орет свое Пул ап (за 18 секунд) на большую скорость снижения, АП подправляет при этом самолет нехило просаживается как версия..