В Смоленске упал самолет

нет перед ним прилетел Путин.. сойдет? садились по РСП+ОСП..

Не знаю, о каких ботах речь, но пишу я грамотнее Вас, это очевидно. Стало быть, и боты - ваши.

Вы просто объективно не в состоянии понять, что имелось в виду. На этом мы прения заканчиваем.

откуда дровишки?

Ne znaju vykladyvalos' ili net, esli da, uberite:
http://www.tvn24.pl/0,1657219,0,1,mowil ... omosc.html
1 chas tomu nazad byl razgovor s pilotom Arturom Wosztylom JAK-40, kotoryj prizemilsja pered TU-154M.
My poluchili pravilnoe davlenie, na polose u nas na barometricheskom bylo +/- zero.

Zasugerowaliśmy, żeby nie zniżali się poniżej jakiejś tam wysokości i ewentualnie jeżeli zdecydują się podejść do lotniska, żeby uważali strasznie.
My sovetovali im, chtoby ne obnizhalis nizhe kakoj tam vysoty i esli primut reshenie podhoda k aerodromu, chtoby byli ochen' ochen' ostorozhny.

Получил разрешение на пробный заход, а сам попытался сесть. Что Вам тут не нравится? Закрылки 45 и шасси выпущены. Или это по-вашему необходимо для пролета над ВПП?

Вы тоже путаете этап захода на посадку с этапом посадки. Это бывает.

Пробный заход как раз подразумевает заход в посадочной конфигурации. Не подразумевает он только заключительный этап - саму посадку. Неужели это так сложно понять?

так и в чём криминал использования трека, _сделанного ими самими_ за 3 дня до этого?
они же его не с другого самолёта срисовали - это их собственный трек!

-

полная уверенность, что от поляков борт был один?

cooler,

ай-яй-яй
"очепятки" старой тугой клавиатуры (пропуск символов) - не признак неграмотности, что очевидно многим, набиравшим текст в темноте за не новым компом
а вот явное непонимание сути написанного, даже при отсутствии простых опечаток - таки характерная черта ваших ботов.
а поскольку ваше участие в прениях пока что выдало крайне мало информативной ценности, горячо одобряю ваше желание эакончить эти прения, с вашей стороны!

Это Ваши домыслы, причем фантастические. Садиться при нулевой видимости с включенным АТ, не трогая руками штурвал вплоть до самой ВПП - это тотальный бред. Не поверю ни за что.

Это необходимо для прохода с минимально возможной скоростью, на миимально безопасной высоте. Что Вас смущает? Неужели он должен был пронестись над ВПП на высоте эшелона со скоростью 800 км/ч?

-

да ничего криминального нет а вот воспроизвести его нельзя..

Наши канадцев тянут 4:0. 10 минут до окончания матча :clapping: :yahoo: Извините за оффтоп

-

а говорили что FMS ставили в америке дополнительно.. (ну TAWS сейчас лепят штатно у них с "грозой" даже монитор один)

Я не говорил ни о какой привязки чего бы то ни было к спутникам. Не понимаю, для чего Вы говорите о неких наземных точках отъюстированных с сантиметровой точностью. Я упоминал лишь о точном стационарном геодезическом измерении координат торца ВПП.

Здесь ключевое слово "актуальных аэронавигационных", положения приводов и параметры РСП не изменились (Я привода не двигал, вы тоже). Параметры аэродрома уж точно имелись у польской стороны, ибо прилетали они на северный периодически аж с 1998-1999 годов. И, видимо, аэродром их устраивал. Кто-то думал что польские пилоты так хорошо знают аэродром, что смогут на него сесть даже аже на амбарной двери. А пилотов жаль :cray:

Формат данных специфичный весьма. Без спецов не разобраться.

кто её интегрировал?[/quote]
АВИАКОР в 2009 году[/quote]


Как рассказал Ъ генеральный директор российского ОАО "Авиакор" (на этом предприятии самолет польского президента прошел в прошлом году плановый капитальный ремонт) Алексей Гусев, на Ту-154 было установлено современное пилотажно-навигационное оборудование P-RNAV, предназначенное для использования в том числе и на всей европейской территории. По словам господина Гусева, это оборудование установила сама польская сторона несколько лет назад, согласовав предварительно все свои действия с предприятием—производителем самолета и генеральным конструктором. Господин Гусев отказался назвать фирму производителя навигационного оборудования, заметив лишь, что оно ничем не уступает аппаратуре, установленной в современных Boeing и Airbus.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1353778

Насчет треков. Вот подумайте и скажите:
В какой системе координат они пишутся? В абсолютной? Или относительной?
ИМХО. и сразу станет все ясно насчет можно-нельзя, надеюсь

Если следовать логике моего оппонента, нельзя верить госучреждениям. Опять же, по его логике, ИКАО - тоже госучреждение, так как участники Конвенции о МГА - государства. Значит, ИКАО - верить нельзя. Кому тогда можно верить?

---------------

Этот риторический вопрос перерывшего столько документов ГНома меня искренне тронул...

http://www.tvn24.pl/12690,1657219,0,1,m ... omosc.html
1 chas tomu nazad byl razgovor s pilotom Arturom Wosztylom JAK-40, kotoryj prizemilsja pered TU-154M.
My poluchili pravilnoe davlenie, na polose u nas na barometricheskom bylo +/- zero.

Zasugerowaliśmy, żeby nie zniżali się poniżej jakiejś tam wysokości i ewentualnie jeżeli zdecydują się podejść do lotniska, żeby uważali strasznie.
My sovetovali im, chtoby ne obnizhalis nizhe kakoj tam vysoty i esli primut reshenie podhoda k aerodromu, chtoby byli ochen' ochen' ostorozhny.

Есть версия, выпустили шасси что бы отключить TAWS?

Спасибо! Много предположений снимает! Надеюсь инфа надежная.

Никакого смыслового содержания термин "пробный" заход не имеет.

Он получает наполнение только в случае рассмотрения запросов КВС на совершение некого воздушного маневра, и тех разрешений, которые озвучивает диспетчер. Если следует доклад о готовности к посадке, диспетчер даёт разрешение на посадку, и далее алгоритм взаимодействия КВС и диспетчера строго оговорён в соответствующих документах, регулирующих это взаимодействие при выбранной КВС схемой захода на посадку. Если следует запрос на совершение маневра снижения до высоты принятия решения, а затем ухода на второй круг - даётся разрешение именно на такой маневр. Я не знаю ни одного документа, регламентирующего порядок взаимодействия КВС и диспетчера в этом случае. Кроме, разумеется, общих правил ОВД в районе аэродрома.