В Смоленске упал самолет

дурацкий вопрос, пардон...
польский борт, садясь по возможно неправильной глиссаде (соблюдая угол с неправильным смещением) реально попадал на дно оврага, или должен был "цепануть" верхушку предыдущего подъема рельефа местности?

Соответствующий ответ: Ни то, ни это... Куда попал отвечать?

Для вас это новость?

Калибровка высотомера
Так как GPSMAP 60 CSx определяет параметры высоты и давления исходя из барометрического давления,
Вы можете откалибровать устройство, чтобы повысить его точность.
Для этого Вы должны знать точные значения давления и высоты для текущего местоположения.

если не верите - гуглите инструкцию в сети - она есть

да не знали.. я тоже как-то не предполагал что экипаж мог быть слепо-глухо-немым.. там куча предупреждений, РП наверное был последним.. даже по известному обрывку диалога какой вопрос был последим??!! Высота? тот вопрос который должен был быть первым!! посмотрите все посадки!! один человек постоянно дает пилоту высоту, дает в любом случае, не смотря что её повторяет TAWS.. ему поровну что орет железка, у него задача следить за высотой

2 vbeskrovny

Обратите внимание на пункт 6.а циркуляра.

« 6. GPS/NPA RECEIVER DATABASE
a. TSO-C129 approach receivers will only fly approaches contained in a valid database. It is not possible to manually enter approaches.»

Они бы даже если хотели - не смогли.

з/ы/ GNom об этом страниц 300-400 назад писал.

-

LePage, я это говорил постоянно, чтоб осуществить посадку необходимо иметь запись глиссады актуальную!!! в памяти, без этого действительно такой красивый калькулятор

-

почему так?.. a может правее...даже если он имел показания из Яка ,так наверно не думал сесть ему на лоб

Мало выбрать калькулятор, надо уметь им пользоваться в первую очередь.
Я в принципе согласен с Ершовым. Все люди разные и он тоже человек, а у человеков есть недостатки. В главном он прав ИМХО. Польские пилоты взвалили на себя непосильную задачу в сложных условиях. Они пошли на НЕОПРАВДАННЫЙ РИСК. Чуда не случилось увы.
Я бы послал делегацию на ПОЕЗДЕ, на самой малой скорости, дня эдак где то ЗА ТРИ до мероприятия. И без суеты и пафоса ПОЧТИЛ ПАМЯТЬ ЖЕРТВ.
А так ........ все это "понты корявые" (извините, я не хочу никого обидеть, просто я на дух не перевариваю пафос и массовость в делах связаных с посещением мест святых).
А военные свои задачи пусть выполняют согласно приказам, как говорится ФЛАГ ИМ В РУКИ. Пусть хоть на танках десантируются, тяжело в ученье легко в бою, только вот гражданских людей не надо им за собой таскать.

-

данные дают все задача GNSS определить местоположение с максимальной точностью используя все имеющиеся возможности определить их актуальность, скоррелировать ошибки.. то есть получить точку на карте наиболее точно

Будем надеяться. Я серьезно.
Иначе не объяснить пассивность пилотов. Без догадок по давлению и АТ.

-

Если не сложно ответьте на следующие вопросы:
1. Какой пункт и каких правил нарушил РП
2. Где вы взяли информацию про "ошибку спуска по глиссаде км 5-6до того, как произошло сточкновение"
3. Где информация, что РП не принял все зависящие от него меры для устранения этой ошибки.

У Вас в версии фактов нет. Версия построена на нескольких ваших предположениях.

Если "аэродромные" (Энергетик?) подтвердят, что Як-40 был на этой линии тем утром,
то вполне себе жизненная версия выходит.

данный пилот налетал на ТУ-154 более 3000 часобв у как командир 539 ето верно.Если Вы на машине как багаж ездили и при том в багажнике....так действително никакой пользы.тут етот пример не подходит ...II пилот ето не дитя без глазу ....как говорила Мaerror))

ну вот они 7.04 её и записали, на этом же самом самолёте.

-

Andy_, это невозможно..

Ну тут, ИМХО, велосипед не изобретали, подключили по каналам РСБН.

Смотреть и держать в руках - это две большие разницы.
Не помню где,толи у Ершова,толи на авиафоруме читал,что после двух месяцев перерыва в полетной практике,обязателен контрольный полет с инструктором,для восстановления полетных навыков и чувства машины

очень многие хотели бы знать о чём они тогда думали, но факты говорят за то, что самолёт
уходил влево от ВПП именно по этой траектории, что в общем-то абсолютно не логично, но факт.

У Вас есть данные почему у экипажа не было актуальной информации?[/quote]

В отчете МАКа ничего об этом не сказано. Сказано, что не имели поляки достоверной (критически важной) информации. Этого уже достаточно для серьезного разбирательства.[/quote]

Это сегодня в " Комерсанте" было.

Не знали они и "актуальных аэронавигационных данных" в аэропорту Смоленска.

В отчете МАКа ничего об этом не сказано. Сказано, что не имели поляки достоверной (критически важной) информации. Этого уже достаточно для серьезного разбирательства.[/quote]

Это сегодня в " Комерсанте" было.

Не знали они и "актуальных аэронавигационных данных" в аэропорту Смоленска.[/quote]


Намек на актуальность БД?