В Смоленске упал самолет

И ежу понятно, что польская сторона медленно и уверенно подводит к тому, что виноват РП и в целом принимающая сторона. Они цепляются к НЕСУЩЕСТВУЮЩИМ домыслам, возводя их в разряд фактов, пытаясь выискать малейшие соломинки в чужом глазу, забывая о своих брёвнах.

Кто знает, может и не было. Только вот за час полета погода изменилась и поправка согласно правил международных. что тут цитировались, должна (могла) была быть сделана из аэрожрома в любой момнет, могла и за 15 минтут, "для обеспечения безопасной навигации", так вроде звучало... погода все-таки, все бывает

Это уже домыслы. По факту цитирую МАК: "Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск "Северный", включая действующие НОТАМ, экипаж не имел."

Полномочия по обеспечению аэронавигационной информацией осуществляет Росаэронавигация.

Чикагская Конвенция:

"Эксплуатант должен получать информацию, часто в кратчайший срок, о любых изменениях, затрагивающих эксплуатацию и работу этих средств и служб, и о любых ограничениях воздушного пространства и опасностях, которые могут повлиять на выполнение им полетов. Хотя такая информация почти всегда предоставляется перед взлетом, тем не менее в некоторых случаях она должна предоставляться также и в ходе выполнения полета."

"Крайне важно, чтобы каждое государство обеспечивало своевременное получение пользователями (авиационной отраслью, службами ОВД и т. п.) качественных аэронавигационных данных/информации, действительных на период их планируемого использования."

С ссылками что-то не то, надо эти точечки на что-то вразумительное заменить.

Пока по степени разумности, обоснованности и доказанности побеждает версия с боевыми тушканчиками. Остальное - домыслы политиканов.

Писали раньше, что диспетчер по телефону данные в польшу передовал.

Я вообще удивлен. Из сложившейся картины получается, что самолеты должны падать просто пачками на подлете к любому аэропорту, не оборудованному системами автоматической посадки. Зачем вообще тогда пилоты нужны? Давайте беспилотников пассажирских настроим, оборудуем их самой современной автоматикой, раз ей больше, чем пилотам доверяют.

-

Намек на то, что они не только неопытными неадекватами были, но, возможно, пьяными или обколотыми.

Если-бы система Ту-154 FMS UNS-1D не была сопряжена с АБСУ-154, то ни о каком автоматическом режимп захода на посадку можно бы было не говорить, т.к. больше в автомате заходить было не-почем.

Ты стал бы выпускать президента своей страны, зная, что пилоты не готовы к полету?

cooler, если у экипажа не было какой-либо необходимой им информации, если они не были уверены в правильности выставленных параметров - не нужно было вообще лететь. Получается, виноват кто угодно, кроме того, кто управлял судном. Анекдот "ты за рулем, ты и тормози" знаешь?

Из приведённого выше текста не следует, что представитель Росаэронавигации должен был встречаться с командиром польского экипажа.

и, думаю, что ни поляки не россияне не знают что с этим всем теперь делать, учитывая безвозвратность потерь, сложнось отношений и приближающийся финал расследования, гдя так или иначе шила не утаишь.
Лично мое мнение остается как я уже писал раньше - любая правда лучше.
Тушканчики не причем, а РП, скорее всего. посадят и кого-то с росавиации итд

на основании данных полученных в полёте Туска 7.04

Это не верно, если давление будет с ошибкой, самолет придет в заданную точку но выше или ниже ее. Если ниже, то может и на ближний привод сесть.

Ну пока выводов таких МАК не сделал, можт они там все поголовно чкаловы были и тренажеры им нафиг были не нужны, и погода побарабану, и где привода стоят тоже)))

С какого перепугу РП то сажать, я уж не говорю про кого то из росавиации?

Кулер, ИМХО, охладите немного тон и процитируйте утверждения, на которые ссылаетесь, а не целые массивы открытого и скрытого текста. Многа букаф. И лишний размер и болд раздражают как заголовки желтой газеты. Что вы хотели сказать все таки?

Александр Леонов, я вообще удивлен, как 7 апреля Туск сел. По всему получается, что не должен был. Там же овраг и береза.

Зы. при любом раскладе, по чем бы они высоту не определеляли ВПР они прощелкали, это и была крнкретная причина ИМХО

http://lifenews.ru/news/24763 если это ТА запись переговоров пилотов с РП, то по-русски говорили очень даже хорошо

Можно заходить в автопилоте в режиме стабилизации по тангажу, только такой вариант позволяет не отключив автопилот увеличить скорость снижения (слишком много данных что скорость снижения была высокой). Если бы был заход по виртуальной глиссаде, я не представляю как можно резко изменить скорость снижения не отключив автопилот., пока писал, придумал как это можно сделать, можно идти по виртуальной глиссаде и на ходу изменить поправку на давление БВ от которого работала фмс.

Виноват - исправил.
Тут анализ:
"http://www.mak.ru/russian/investigations/2007/65021/Ty-134_17-03-2007.pdf"
Тут моделирование:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bAEvHqOdaRk[/youtube]

Я не уверен, предполагаю. за то, что молчас всю дорогу. МАК из него ни одного слова не выдавил. Он в молчанку так и с 101м играл. Как по мне, - никаких данных, что вел борт в суепсдожных условмях так и нет
Не Руководитель полетов, а руководитель наблюдений за полетами, иногда не удачными.

winzard, а я скажу почему, потому что КВС был полковник, который заходил по ОСП РСП а не выпендривался ИМХО