В Смоленске упал самолет

вот тут еще такая версия.. тоже нужны профессионалы.. как известно с ростом высоты увеличивается и барометрическая ступень, по есть мало выставить давление на полосе, нужно еще и задать поправку к ней учитывая высоту над уровнем моря.. какая это поправка с учетом высоты полосы 260 метров?

если кто-то знает об этом предмете, скажите, пожалуйста, есть ли на Северном в распоряжении РП сигнальные ракеты? И как высоко они летают?
Это я о теме, что орал бы если бы выдел, что "оезут" не туда и не отвечают на голос.

Ну не знаю как кто, а я вижу на картинке имени МАКа следующие координаты:
Торец ВПП: N54.49.512, E32.02.626
Место первого касания (на территории БПРМ): N54.49.521, E32.03.650

bielec, мы тоже этого не понимаем.

.

to ewan03:

ja zapowiedział wczoraj, że wkrótce będzie wszystko w porządku ). cieszę się dla ciebie!

Бросьте вы гоняться за ведьмами и искать сусликов там, где они не водятся.
В кабине пилотов были посторонние. И это, теперь уже, официальная информация МАК.

ИМХО. Одним из посторонних был главком ВВС Польши . Он и управлял бортом 101 на посадке, он его и угробил. Царство Всем небесное.

Посторонним в кабине президентского самолета оказался командующий ВВС
Одним из посторонних лиц, находившихся в кабине пилотов самолета президента Польши в момент крушения под Смоленском, был командующий польскими ВВС генерал Анджей Бласик. По сообщению "Интерфакса", такие данные приводит польское телевидение со ссылкой на информационное агентство PAP. О другом человеке, который также находился в кабине, не являясь при этом членом экипажа, ничего не известно.

Ранее были высказаны предположения, что им мог быть директор диппротокола МИД Польши Мариуш Казана. Но эксперты утверждают, что голос принадлежит не ему. Польские СМИ отмечают также, что все выводы сделаны на основании исследования записей бортовых самописцев разбившегося самолета. Между тем, британской BBC удалось выяснить, что ни один из двух голосов не принадлежит находившемуся на борту разбившегося лайнера президенту Польши Леху Качиньскому.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=360862

выглядит красиво, но сразу возникают вопросы
1 куда штурман набирал эти цифры (в какой прибор)?
2 в каком виде они в этот прибор вбиваются? (не факт, что в градусах/минутах/секундах)

-

Директор протокола уже под вопросом. Вернее от этой версии отказались.
Второе имя не раскрывается.

да чего вы заладили посадка на автопилоте самоубийство? АТ может и не следует использовать а автопилот на глисаде нормальное дело, выключается он перед ВПР..

-

-

Дело не в вере - это даст большую свободу версий ( и мы сможем их тереть до второго прешествия).
Пока почти ничего не придумали. Думаю надо перечитать всё сначала - где-то что-то упустили. Или сказали "нет пилоты не дураки, этого не может быть"

Они 13 секунд наслаждались джазом PULL UP! Кто-нибудь что-нибудь может предположить почему?

Браво!!!
Новое слово в аэродинамике!

Не вредны, в том количестве , что их надо (на тысячи гекратов парудесять килограмм, я с химией-физикой на "ты"). Химически это могут быть соли. Очень мекой дисперсии, возможно даже производимых непосредственно перед распылением на большоой высоте с учетом прогнозируемой розе ветром. Их даже на запах не определить. Посмотрите на тучу эту странную со спутника спустя полчаса после события. Тут была ссылка страниц 300 примероно назад.
Но, повторюсь, эта тема не стоит особого развития, потому как туман для современных самолетов - чепуха, мне кажется.

Ну кто самолет приземляется в тумане на автопилоту -
самоубийца
дебил
неопытный пилот :shok: :shok: :shok: ???

«Установлено, что в кабине пилотов были лица, которые не являются членами экипажа, Голос одного из них точно идентифицирован, другой еще требует уточнения», рассказала председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. Стоит отметить, что госпожа Анодина наотрез отказалась комментировать сообщения о том, кто именно был рядом с летчиками: «мы работаем руководствуясь международными нормами» объяснила она Итар – Тасс. Между тем глава комиссии Алексей Морозов рассказал агентству, что последний раз голос постороннего лица прозвучал за мгновения до крушения. Кто-то разговаривал еще до полета дальнего приводного маяка аэродрома Северный, но первое столкновение с препятствием произошло за 1100 метров до взлетно-посадочной полосы, так что можно сказать, что генерал ВВС был в кабине до последнего, отмечают эксперты. Впрочем еще неясно, как люди в кабине повлияли на поведение пилотов, по нормам военных , а Ту 154 относится к военному отряду, это допускается. Уполномоченный Польши в расследовании авиакатастрофы Эдмунд КЛИХ считает, что еще рано делать выводы, надо транскрипировать все разговоры. "(с)
http://echo.msk.ru/news/680991-echo.html
Чем дальше в лес, тем больше дров.
Все идет к тому, что они все же не собирались садиться. То, что ВВС ник там был указывает на то, что и вправду хотели убедиться что творится на ВПР. Не может бывший летчик не понимать опасности быть не пристегнутым в момент посадки.
ИМХО, что то не срослось у них с высотой.

Категории
Инструмента автоматизированного посадок определены в категории Международной организации гражданской авиации. Это зависит от требуемого уровня видимости и в какой степени посадка может осуществляться автоматически, без ввода пилотом.

CAT I - Эта категория позволяет пилотов на землю с высоты принятия решения в 200 футов (61 м), видимость вперед или дальности видимости на ВПП (RVR) от 550 м Simplex автопилоты достаточно.

CAT II - эта категория позволяет пилотов на землю с высоты принятия решения от 200 кв.м и 100 кв.м (≈ 30 м) и RVR 350 м. Авторулевые есть отказобезопасный требования.

CAT-IIIa Эта категория позволяет пилотов на землю с высоты принятия решения, как низко как 50 футов (15 м) и RVR 200 м. Она нуждается в отказоустойчивости пассивной автопилоте. Там должны быть только 10-6 вероятность посадки вне установленного района.

CAT IIIb - Как IIIa, но с добавлением автоматического развертывания после приземления включены с пилотом взяв под свой контроль на некотором расстоянии вдоль взлетно-посадочной полосы. Эта категория позволяет пилотов с землей с высоты принятия решения менее 50 футов или нет решение высоты и плохой видимости в 250 футов (76 м, сравнить это с самолета размера, некоторые из которых в настоящее время более 70 м) или 300 м (91 м) в Соединенных Штатах. Для помощи посадки, без принятия решения, отказоустойчивости оперативной автопилот не требуется. Для этой категории той или иной форме взлетно-посадочной полосы системы наведения необходимо: по крайней мере отказоустойчивости пассивное, но она должна быть оперативной отказоустойчивость на посадку без высоты принятия решения или RVR ниже 100 м.

CAT IIIc - Как IIIb, но без решения высоте или видимость минимумов, также известный как "ноль-ноль".

Fail-пассивных автопилот: в случае неудачи, самолет находится в управляемых позицию и летчик может взять под контроль ее обойти или окончания посадки. Это, как правило двухканальной системы.

Fail-оперативной автопилот: в случае выхода из строя ниже оповещения высоты, подход, вспышки и посадки все еще может быть завершен автоматически. Как правило, тройной-канальная система или двойного двойной системы.

Нет, они там были ДО прохода ДПРМ. Хотя никто не говорил, что они ДПРМ прошли. Значит, они м.быть и до сих пор там.

Aml, я не знаю, кто прав насчет автопилота. На 900 странице в скрытом тексте LePage привел характеристики автопилота, где ясно написано, что режим пересиливания не предусмотрен. Так что пояснения Леонова могут не соответствовать реальности в данном случае.

ух ты! какие развороты! прямо детектив!

Дополню вот эти свои цифры.
Тот самый километр между торцом ВПП и БПРМ в первую очередь отражается на разнице координат по долготе (что и показано выше синим/красным цветом). Ошибка же по широте (512/521) могла привести разве что к небольшому отклонению по курсу от оси полосы.
Так что версия изящная, но мало похожая на реальность.