В Смоленске упал самолет

Есть два вопроса к автору версии. Почему забили ближний привод как торец ВПП, почему не забили просто отдельно стоящий дуб? И Вы правда считаете, что пилоты так плохи были, что и в ближний привод не попали как положено? Ведь в месте ближнего привода они уже имели предпринимать десйствия перед посадкой-касание, я не пилот ни разу, но это, мне кажется точно не на автопилоте должно происходить.

(Чую я, у меня сегодня банный день...) :vava:

а может все же командир ВВС сам рулил.. собственноручно, раз уж находился в кокпите?

ну да.. и пиджака тоже

да и вот еще что по поводу TAWS при правильном монтаже отключает предупреждение об опасном снижении если ВС находится в посадочной конфигурации, указанное предупреждение «Terrain .Ahead; .Terrain .Ahead» именно так, дважды означает что самолет приближается к земле в непосадочной конфигурации на высоте 1000-100 футтов 300-30 метров)

Цитата: Википедия

"" Бортового оборудования машины была система посадки по приборам (ILS), которая, однако, несовместимые с Комитетом, учрежденным в системе Смоленск-Северный Русский PRMG есть. [31] Кроме того, самолет местности информированности и оповещения (TAWS), [32], что целью исключить случайное близости к земле (см. Усовершенствованная система оповещения System). Смоленская Аэропорт-Север, однако, отсутствует в соответствующей базе данных, [33], так что предупреждение от преждевременного происхождения в стадии приземления (Преждевременная Спуск Alerts) Есть не имеется [34]. ""

Александру Леонову отдельный "ПРИВЕТ" и благодарность за терпение и настойчивость, с которыми он объясняет с первой страницы форума простую правду о нашем отечественном, убитом, никому не нужным, брошенном, бывшем военном, а сегодня - ничейном аэродроме, а также за аэродинамику, светотехническое оборудование, динамику полета и многое, многое другое....

Сань, так держать...

ИМХО
Термин только один - заход.
А вот чем закончить заход - крэшем,посадкой,уходом на второй круг,или на запасной,прерогатива КВС-а,конечно если все системы ЛА исправны

А вот этот момент очень интересен. Так они перешли в посадочную конфигурацию после этих воплей? Тогда понятно, чем они занимались эти секунды и не трогали штурвал.

Хотите сказать, что они собирались этот TAWS хакануть? :fool:

starr-per, нет.. там такое понятие как "снижение до ВПР" то есть посадка при этом не планируется,
ну типа такого:
РП -видимость хреновая вали на запасной
КВС- да ну нафиг я посажу
РП -я грю вали
КВС- давай спущусь посмотрю
РП-снижайся до ВПР ... метров
вобщем довольно распространенная практика

"Rijanin""Карапузик"да и вот еще что по поводу TAWS при правильном монтаже отключает предупреждение об опасном снижении если ВС находится в посадочной конфигурации, указанное предупреждение «Terrain .Ahead; .Terrain .Ahead» именно так, дважды означает что самолет приближается к земле в непосадочной конфигурации на высоте 1000-100 футтов 300-30 метров)
-----------
А вот этот момент очень интересен. Так они перешли в посадочную конфигурацию после этих воплей? Тогда понятно, чем они занимались эти секунды и не трогали штурвал
-----------
мало правдоподобно, что услышав крики устройства, что земля, мол, близко, они решили сесть на неё.

Дык и я про то же.
Выполняется ЗАХОД.
А вот чем закончить этот заход,решает КВС

Дорогие друзья, если самолет практически шел в автомате почти до столкновения, то есть два варианта:
1. Система неисправна и загнала самолет в землю. Однако куда мы денем заявление МАК о том, что все, подчеркиваю все!!! оборудование работало штатно?
2. Система исправна, тогда она привела туда, куда ее просили (что завели, то и получили...)

Тогда понятно, почему экипаж игнорировал все..(см. выше), но не понятно, почему РП и РСПэшник не орали благим матом, когда самолет на индикаторе полез под землю, да и намного раньше, т.к. в такой версии, он шел ниже глиссады с самого начала захода... :vava:

И где ж я соврал? Вы это самое оборудование когда-нибудь с расстояния метр видели? А я внутрь время от времени с паяльником лажу. И про проверки до... в курсе, И облёт не один (плановый) пережил. Неадекватный вы наш.

ещё на 657 странице я высказал данное сомнение.
http://www.forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375&p=6927233#p6927233
И не соглашался с Вашим утверждением, что " 3.КВС был вменяем, психическими заболеваниями и суицидными наклонностями не страдал."
Правда сомнение было связано не c управлением самолётом в последние секунды полёта,
а с самим фактом того, что они приняли решение совершить посадку, а не послать
всех к чертям и не уйти на запасной аэродром.
Но сути это не меняет - результат на земле.
Сдаётся ещё мне, что экипаж так "затюкали" в тот день, что они уже не могли
адекватно оценивать ситуацию и принимать взвешенные, професссиональные решения.
Пилоты просто "повелись" на давление VIP пассажиров этого рейса, что и привело к трагедии.
Ребята молодые, амбициозные, жизненный багаж не сформирован, хотели сделать красиво, но не получилось...
R.I.P.

Есть анекдот по теме. Ладно, я уже в предбаннике, раскажу:
Стоит на ВПП самолет, КВС с напарником выпивают потихоньку и закусывают. Вышка дает взлет. КВС дает по РУДам. Самолет разбегается, а в конце ВПП бетонная стенка стоит. В салоне визг, крик, КВС берет руль на себя и взмывает.
- Вась?
- Чо?
- А вдруг они не закричат и убьемся нах? :shok: :unknw:

Хм!
А может в словах Карапузика,как раз и кроется истина.
Экипаж выполнял не заход,а ПРОХОД над полосой.
Отсюда и включенный автопилот и прочие действия

ЗЫ. А экипаж в это время,надеясь на автопилот и не глядя на приборы,дружно пялился в форточки разыскивая нановедерки

да выполняется заход но оговаривается что на ВПР экипаж будет выполнять Уход, ну на практике бывает что все же идут на посадку.. но потом матерят друг друга.. в случае нормального исхода, но вроде это относится к ЛП и диспечер или РП обязаны его зафиксировать.. но этот момент мною как-то не обмусоливался потому за точность не ручаюсь.. то есть разрешается не заход а именнно снижение до ВПР

Мил человек! Относительно молчания, так это в адрес Анодиной. Нельзя же все на свой счет принимать - сердце не выдержит. А надо иметь здоровье еще себя адекватным казать.

ну и ещё про то что нарыл: система TAWS отключает режим оповещения об опасном снижении в случае установки закрылков в посадочную конфигурацию и выпуска шасси (на ВС с убирающемся шасси)

Ладно, друг, авось проскочим.

Макс, имено так все, увы, и было скорее всего (99%), и я предположил это дня через 2-3 после таго, как Амелин нарисовал-нафографировал кучу первоисточников, Леонов пояснил некоторые нюансы управденя, а в сми просочлись первые существенная инфо (не было криков из черного ящика типа "куда летишь, дурак!" - "Ё!, куда это я лечу!?, ну я тормоз!" между РП и бортом) и пр инфо. Мне, как и многим здесь на форуме психологически трудно представить эту версию, я в привате спрашивал некоторх спецов тут - они отрицали её по причине трудноперевариваемости нормальным умом.
Увы...,

Неплохо бы послушать начальника IT цеха - почему совершенно исправный датор вдруг зависает на несколько секунд ...

я не думаю, возможно с монтажом что-то намудрили.. никто же не думает что экипаж снижался в полетной конфигурации и когда TAWS заорал чтоб его заткнуть начали выпускать закрылки и шасси? это явное самоубийство на 300 метрах.. ибо тут же пикирование хотя могу ошибатся