В Смоленске упал самолет

Не у него перед глазами обычный высотомер, он на нем высоту 0 накрутит, вот тебе и давление в окошечке будет)))

НА СХЕМЕ:

Вверху слева:

Зел. - правильная траектория подхода к началу ВПП
Красн. - фактическая траектория подхода Ту-154
Черн. - ВПП
Сер. - высота аэродрома над уровнем моря

В середине:

Глубокий, в несколько десятков метров глубиной, овраг перед аэродромом стал причиной того, что радиовысотомер указал неправильное значение высоты

Вверху справа:

В этой фазе захода на посадку барометрический и радиовысотомер показывали одну и ту же высоту

Внизу слева:

Попытка поднять самолет, который имел значительную скорость снижения, не удалась

Внизу справа:

В этой точке пилот сориентировался, что находится слишком низко


РЕКОНСТРУКЦИЯ ПОСЛЕДНИХ МИНУТ УКАЗЫВАЕТ НА ОШИБКУ ПИЛОТИРОВАНИЯ

Самолет Ту-154 вылетел из Окенця с 30-минутной задержкой. Прогноз, данный экипажу перед вылетом, не информировал об угрозе опасных явлений погоды на аэродроме в Смоленске. Только экипаж Як-40, который приземлился раньше, передал информацию об ухудшающейся погоде и густеющем тумане. Летчики не отдавали себе отчета в том, что они выполняют маневр на дне впадины, - сказал бывший руководитель обучения комсостава (?) ВВС полковник Петр Лукашевич.

Слабое оснащение аэропорта в Смоленске
Служба воздушного движения в Смоленске, после установления радиосвязи с экипажем, когда самолет был в нескольких десятках километров от места посадки, проинформировала о чрезвычайно сложных погодных условиях и предложила посадку на другом, лучше оснащенном аэродроме. Погодные условия, имеющие существенное значение для безопасной посадки, это высота облаков или расстояние между нижней границей облачности и поверхностью земли, высота эта также называется высотой принятия решения.

Другим параметром является видимость взлетно-посадочной полосы, или расстояние, с которого пилот способен увидеть взлетно-посадочную полосу или ее огни. Пилот, выполняющий заход на посадку в отсутствие видимости, черпает информацию о положении самолета относительно земли исключительно из показаний бортовых приборов. Это трудная задача, можно попробовать это понять, попытавшись спуститься по крутой лестнице с закрытыми глазами, руководствуясь только указаниями другого человека и не держась руками за перила.

Важную роль играет оснащение аэродрома и самолета навигационными приборами, облегчающими подход и приземление в условиях ограниченной видимости. Это системы приземления по приборам, которые могут взаимодействовать с автопилотом в самолете и благополучно довести самолет до посадки на землю в погодных условиях даже худших, чем те, что были на аэродроме в Смоленске.

Система приземления по приборам категории III B (ILS Cat. III B ), лучшая из обычно используемых на многих аэродромах, обеспечивает безопасную посадку при нижней границе облачности, равной 15 метрам, и видимости ВПП в пределах 75-200 метров. Президентский Ту-154 был оснащен бортовой системой для посадки по приборам категории I (высота облачности 60 и видимость 800 метров). К сожалению аэродром Северный не располагал наземным оснащением этого типа, в результате чего экипаж был вынужден выполнять так называемый неточный заход на посадку с использованием ненаправляющих (неведущих? не знаю, как перевести) радиомаяков или радиопередатчиков, взаимодействующих с бортовыми радиокомпасами. Экипаж также имел в своем распоряжении информацию о расстоянии и местоположении самолета относительно аэродрома, передаваемую оператором РЛС. К сожалению, он не имел точной информации о расстоянии до взлетно-посадочной полосы и положении самолета на траектории снижения, так как на аэродроме не было радара точного захода на посадку.

http://www.polskatimes.pl/stronaglowna/ ... ,id,t.html

по моим дилетантским "очучениям" они повелись на то, что показания высотомеров совпали в точке начала впадины и не обратили внимания на дальнейшие расхождения в их показаниях.. "забыли про овраги", что в общем странно, имхо.. бывали же там неоднократно, хоть и в другом составе, но польские экипажи, хотя им наверно этот овраг был пофигу при нормальной видимости и правильной глиссаде, поэтому не заострялись на нем

ЗЫ: прошу простить за ляпсусы в технических терминах

ну может быть была непонятка КВС требует в кПа а РП дает в столбе.. я просто про конкретный радиообмен

мона,
насчет РСП они малось соврамши, это конечно не ПРМГ но если плотно работать с группой руководства то вояки выводят на на БПРМ довольно точно, если конечно их слушать

А не может быть так, что экипаж собирали по знанию русского языка? Помните 300-400 лет(страниц) назад, было что у них нет постоянных экипажей? 7 апреля было дополнительное оборудование - экипаж мог быть другой.
И главное - чья обязанность выставлять высотомер по команде РП из экипажа?

Вояки всегда в милиметрах дают давление, да и перепутать сложно слишком уж числа разные получаются

У каждого свой высотомер, вот каждый свой и крутит

Над ДПРМ они должны были их проверить. Показания РВ и барометрического практически недолжны отличаться над ДПРМ (если дополнительно не указано). Видимо не проверили или не проходили ДПРМ. Слепо доверились РВ. :sorry:

мона, мы про другую статью говорим

дубль

а я про эту) монолог называется

ну вы сами себе и отвечаете.. РП говорит давление в столбе, КВС его не понимает.. вот вам и путаница в цифрах, я думаю потом разобрались конечно

Новая трактовка событий на видеоролике со стрельбой.http://www.naszdziennik.pl/index.php?da ... d=po01.txt

мона, http://wiadomosci.onet.pl/2169815,12,od ... ,item.html мы про эту, если вы её переведете так же правильно вам будет респект

Хотя по моему, все равно чушь. Увеличивать вертикальную скорость, сознательно ныряя за показаниями радиовысотомера, почти на 150 м вниз, на глиссаде, в голове не укладывается.

LePage, в статье по ссылке сказано что вариометр обладает инертностью (врочем про которую экипаж в курсе) поэтому понадеялись на РВ очнулись когда увидели землю совсем не там где планировали её увидеть
тогда слова "другой, другой" вполне могли относиться к высотомерам, то есть у них в голове каша была поди.. РВ показывает что самолет взлетает а барометрический что падает..

Какая величина инертности? Не 100 м же

первая треть текста, по-моему, тык в тык совпадает с переведенной мною выше статьей.. остальное будем посмотреть

понятно...я думала может "не в состоянии" это плохо стало человеку...

там все решали секунды.. пошли по РВ.. лялякают потом видят что по барометрическому падают.. легкий шок, такого не может быть (про яму скорее всего просто не подумали ) что-то неисправно.. что??!! и пошли шарить глазами по приборам проверять установки и прочее

а вы запись слушали хотя бы ту что есть в доступе.. на вопрос диспечера подтвердить набор высоты он думал 3-5 секунд, то есть он реально не понимал что твориться с самолетом..

Карапузик, слушала

Reducing the area experienced pilot received a climb?
Сокращение области опытный пилот получил лезть?

Но на ту154 давление в Гпа вводится(вроде), могли ли быть у экипажа трудности с переводом?
На калькуляторе хорошо переводить, а вот в уме?

В полне может быть, у гражданских все не так как надо)))