В Смоленске упал самолет

Ответ - засыпался...
На аэродроме есть РСП и две приводных.
Только очень возможно, что он не пользовался ничем из вышеперечисленного.
Хорошо ещё если пролетел над дальним приводом (хотя наверное теперь всё равно).
А ближним и попользоваться не пришлось... этот участок самый любопытный. Их в той ложбинке быть не должно, а .???!!!
До самописцев - гадание на гуще.

Я предположил, что они "хулиганили" - по личным наблюдениям на работе. Но сейчас мне больше нравится версия Леонова - она не предполагает, что пилоты гусарили. Просто ошиблись.

Да, да, прожги каленым железом всяких симмеров и водил четырехколесных коней примазавшихся к реальным пилотам.
Меня как храброго испытателя секретных летающих объектов можно не прижигать..

Я смотрю, тут серьезные "спецы" собрались. :rofl:



Для тех, кто в танке, поясняю: на этой фотографии запечатлен абонентский аппарат самолетного переговорного устройства СПУ 7.

"Самолетное переговорное устройство СПУ 7 предназначено для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и
выхода их на внешнюю связь через приемопередающие радиостанции и другие самолетные устройства.

На абонентском аппарате СПУ 7 размещены следующие органы управления:

1) переключатель видов связи на шесть положений: УКР (ультра
коротковолновая радиостанция), СР (связная радиостанция), РК1
(первый радиокомпас), РК2 (приемник РСБН);

2) переключатель «Сеть 1–2» для подключения абонентского ап
парата к одной из двух сетей связи;

3) переключатель «СПУ–Радио» для перевода абонента с внут
ренней связи (СПУ) на внешнюю (Радио) и наоборот;

4) кнопка ЦВ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети:

5) ручки потенциометров «Громкость»: «Просл.» и «Общая» для
регулировки громкости сигналов в телефонах. Ручкой ОБЩАЯ регу
лируется громкость всех сигналов, поступающих как по внутренней,
так и по внешней сетям связи. Ручкой «Просл.» регулируется гром
кость сигналов, не являющихся в данный момент основными. Так,
если переключатель «СПУ–Радио» стоит в положении СПУ (внут
ренняя связь), ручкой «Просл.» регулируется громкость сигналов
внешней связи. Если же этот переключатель установить в положе
ние «Радио» (внешняя связь), то ручкой «Просл.» регулируется гром
кость сигналов внутренней связи между членами экипажа;

6) кнопка СПУ – для ведения связи внутри экипажа;

7) кнопка «Радио» – для ведения внешней связи;

8) ножная тангента – для ведения связи внутри экипажа, либо
для ведения внешней связи (в зависимости от переключателя «СПУ–
Радио»)."

Изучайте матчасть.

cooler, если я правильно разбираюсь в галетных переключателях они шли на радиомаяк, хотя давно я их не видел живьем мог и запамятовать

Это просто свет, или что-то странное с двигателем?

это горит фитиль бомбы заложеной кровавой гебней..

Кончай выеживаться - я не на одном самолёте в кабине не был - 15 лет на ДПРМ+ПРЦ отработал. Мне пох... эта железка - у меня своих хватает.

Тогда вопрос - где она в ТУ установлена? А ещё точнее - почему надписи по-русски, а не по-польски. Надписи - гравировка скорее всего. А её, при нанесении, работяге без разницы чего царапать. То есть эта железка не с президенского ТУ? Иными словами фото с байкой - утка?

Есть еще вариант «ВЫПОЛНЕНИИ НЕТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ» - http://www.vip-auto.info/transport/laws14/tex14287.htm - (заход на посадку по GPS+ОСП)
типа заход по GPS, контроль по приводным

xa xa xa :fool:

Luden, вот что странно у меня дилерская японческая машина.. а все надписи на английском.. им же поровну чего там царапать) дело я думаю в том что РЛЭ один

Коротко и емко - педаль отпала,а потому и грохнулись

Заход по РСП в приводах не нуждается. На ТВГ и дальше до ВПР борт ведёт земля.

Это уже обсуждалось. Похоже, люди первый раз в жизни подняли голову и посмотрели на пролетающий самолет. И увидели работу проблескового маяка. Попробуйте проделать это ночью при чистом небе, и увидите вспышки проблескового маяка за десяток километров.

Да, мог, как учили и кто учил.
Моё личное мнение: заход на посадку осуществлялся не полностью по установленной для этого аэродрома схеме.

Не обижатесь - он шутит.

Это именно абонентский аппарат СПУ 7, смотри сюда:

Luden, а что прикажете делать? солько было катастроф?? и практически везде пресловутый человеческий фактор...

cooler, да я понял, не дурак.. пытаюсь понять по скосу в коком положении стоял "галетник" то есть что слушали

Не путайте массовое, мелкосерийное и штучное производство...
Самолёт-то специально для поляков делали. А вот завтра МАК заявит,что пилот надпись по-русски неправильно понимал. Или слон польский техописание непонял и что-то там сколбасил.
Что дешевле - все надписи перевести или потом оправдываться?

Не, ну если вы на ней в берёзу, а потом вверх колёсами на крыше.. :rofl:

Концерт Димы Белана

А почему вы решили что их должны переводить? Самолет русский => Надписи русские.

Есть некий стандарт для самолета ТУ-154. Стандарт того, где и что находится, где и что написано. У нас самолет делают в соответствии с этими стандартами, пилоты учатся ими управлять в соответствии с этими стандартами. Так что пилот, научившийся летать на одном ТУ-154 может летать на любом другом, поэтому довольно глупо, если в одном случае там будут надписи на русском, в другом - на польском, в третьем - на китайском. А потом поляки продадут свой самолет китайцам и тем придется менять все надписи? Довольно глупо, согласитесь.

Да и пилоты, насколько я понимаю обычно заняты не чтением надписей на у приборов, они и без надписей знают где и что расположено.

Я же вам говорил что например на Боингах и Аэрбасах используемых в России надписи на английском. На английском же и руководство по управлению самолетом. А ещё на приборах бывают шкалы не в метрической системе, а во всяких футах и т.п. И даже с этим пилоты должны уметь справляться

Это уже обсуждалось. Похоже, люди первый раз в жизни подняли голову и посмотрели на пролетающий самолет. И увидели работу проблескового маяка. Попробуйте проделать это ночью при чистом небе, и увидите вспышки проблескового маяка за десяток километров.[/quote]

Поняла, но я думала что самолет имеет 2 такие лампы

mvf, а еще говорят горизонты разные.. и бывают заморочки..
starr-per,

мдя.. тогда вопрос об адекватности ещё открыт :blum:

а у меня в некоторых местах вообще ничего не написано ни на каком языке ,и потому там где у меня горит такой красный чайник...я приклеил карточку -масло

Тогда пойдём методом исключения. Обзорного локатора на "Северном" нет, значит заход по приводным с контролем по обзорному невозможен. Заход по приводным при подтвержденном наличии работающей РСП в сложных метеоусловиях тоже исключаем. Стало быть, это был заход по локатору. Осталось уточнить - с контролем по приводным или без него.

При заходе по РСП можно на АРК и приводные станции вообще никакого внимания не обращать. Борт ведёт диспетчер вплоть до ВПР.