В Смоленске упал самолет

Авиатор-практик Вам ответил чуть раньше. Он сказал Вам, КАК он это делает. Вам достаточно такого ответа? Вы почитайте внимательно свой изначальный вопрос - в нём содержится просьба пояснить, ПОЧЕМУ так делается. Извините, если я не сумел достичь этой цели.

В качестве реплики могу только добавить, что вопрос выбора порядка установки нуля высотомера при осуществлении захода на посадку и посадке дискутируется в организациях международной авиации достаточно давно. И без каких-либо перспектив к его стандартизации.

ЗЫ. Вся разница в этих установках сводится лишь к тому, что в одном случае КВС наблюдает барометрическую оценку абсолютной высоты ВС при заходе на посадку, а в другом - оценку относительной высоты. Всего-то, и делОВ.

Нынче в европах америках ставят давление на уровне мирового океана, а не на уровне ВВП. И вся новомодная аппаратура на борту 101 работала по этому стандарту давления, в частности пилот который был КВС за три дня до этого сказал что тавс отключается так как она не корректно работает с российским стандартом давления, но в тавс работала. Хотя может быть у нее есть несколько режимов, не знаю.

завидую...... тоже бы так хотел..........но мне приходится поливать до краев

А РП то за что? От него до ДПРМ 7-8 км. Чего он МОГ сделать даже если бы привод отказал?
Он его может прослушать. Допустим - нет приводной в эфире. Он показывает пилоту пальцем направление от себя в любую сторону. Мол Вам туда всей компанией.
Повторюсь (я поспрашивал коллег по ДПРМ) - хулиганство в хорошую погоду время от времени все наблюдают.
Да и ( те кто читал весь форум помнят о чем я сейчас) можно тупо завести дизель перед прилётом, два-три часа на нём отработать, пока борт в зоне. У привода два полукомплекта. Оба разом в отказ?

Напомните мне случай когда отказ привода привел к катастрофе.

На этом снимке "неопознанный обломок" совсем в другом месте :mellow:

http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index ... /15/386708

Привязывает к давлению на уровне той ВПП, посадкой на которую руководит данный диспетчер.
Всё очень просто и не раз уже объяснялось.
В полетё на барометрических высотомерах всех самолётов в Мире устанавливается некое начальное значение давления - 760 мм рт столба, или оно же, но в других единицах измерения. Это условное давление на уровне мирового океана.
Относительно этого давления отсчитываются высоты эшелонов движения ЛА. Именно относительно этого условного нуля высоты и летят на той или иной высоте все ЛА.
Допустим, два ЛА пролетают над одной и тойже точкой. Истинное давление над ней может отличаться от 760 мм минус высота. Например давление у земли в отой точке составляет 780 мм рт ст. Ничего страшного. Оба ЛА увидят это как свое, снижение ниже заданной им высоты эшелона, и оба поднимутся чуть выше.

При посадке, непосредсвенно перед ней, на борт ЛА тем или иным способом предаётся давление на уровне ВПП. В случае "Северного" давление должно было быть передано устно, РП.
Это давление вводится в баррометрический высотомер. Теперь оно считается нулём высоты, и высотомер отсчитывает барометрическую высоту от уровня ВПП (от давления на уровне ВПП)
Понятно, что за минуты после ввода давления на ВПП до посадки ЛА давление значительно измениться не может. Следовательно и показания высоты от уровня ВПП будут достаточно точными.
На высотах от нескольких десятков метров и до касания ВПП отсчет высоты дублируется по показаниям радиовысотомера. Осебенно точными они будут над самой ВПП. Не будет искажений в показаниях из-за неровности рельефа перед ВПП.


Предвидя вопросы по набившему уже оскомину TAWS.
1. TAWS не является системой для посадки ЛА.
2. В TAWS закладываются электронные карты местности и высот этой местности относительно уровня мирового океана.
Карты эти получают разными способами, в том числе по GPS, но отсчёт высот на них ведётся от уровня мирового океана. На этих же картах, с той или иной детализацией, обозначены и высотные объекты - трубы, ЛЭП, ттеле вышки и доугие.
3. Для того, чтобы ТАWS правильно выполнял свою функцию предупреждения необходимо:
а) наличие детализированной электронной карты местности;
б) необходимо чтобы на бараметрическом высотомере, от которого он получает данные о текущей высоте "ноль" был выставлен равным 760 мм рт ст.
Метод барометрического счисления высоты в данном случае будет не точным. Почему? Потому, что находясь над одной и той же точкой на одной и той же высоте над ней в разное время мы будем иметь разные показания атмосферного давления. (Циклоны, антициклоны, зоны повышенного и пониженного атмосферного давления), это понятно.
в) Помио этого канала получения данных о высоте TAWS получает данные от GPS. Точность этих данных так же имеет предел.
г) Не знаю наверняка, но по идее, ТAWS должен получать данные и от РВ
Тогда, оперируя данными о барометрической высоте и о высоте по GPS, а так же зная своё местоположение, курс и скорость, и динамику изменения высоты, TAWS может просчитать маршрут и траекторию, и предупредить об опасном приближении к тому или иному препятствию. Получая вдобавок данные от РВ, а может быть и от РЛС бокового и курсового обзора, TAWS мог бы в ещё более грубой форме предупреждать о приближении реальных препятствий, которые он увидит на РЛС и РВ.

Где нашли?
Владивосток и Новосибирск не предлагать :rofl:
Да и зачем им компас если у них GMSS ? Наверно выбросили.

http://www.fakt.pl/Znalezlismy-czesc-tu ... 556,1.html
Очень извиняюсь, что вообще давал эту ссылку, это fake журнаюгов из газеты Факт. Предмет не является частью президентского лайнера.

Вроде не было. Небольшой анализ тех кадров, которые снял польский оператор и интервью с ним на месте
http://www.youtube.com/watch?v=yifz6Se52kE

Дядька говорит довольно экспрессивно и мои познания в польском не достаточно хороши, чтобы понимать хорошо и полностью все что он говорит. Но в целом - ничего такого сверхнового и оригинального. Надеюсь кто-то из поляков сделает конспект его высказываний, лучше с переводом. Потом вырезки из нескольких интервью с ним. "Далеко идущие" выводы о смене настроений в разных интервью желающие тоже могут перевести, чтобы тролли не скучали

А вот это возможно было
http://www.youtube.com/watch?v=qqZ7jdUoubw
"Третий фильм" с места катастрофы. Любителям версий о "кровавой ГэБне" должен понравиться финал ролика . h34r:

Извините, все равно, такого не должно быть. Можно оставить на месте какие то бумажки, тряпки, но не такие части оборудования. это непрофессионально.

Я бы на месте властей ликвидировал бы все авиасвалки - журналисты от голода по окрестностям с металлоискателями уже бродят. Перо и бумага забыты.... завтра найдут ЧЯ от ИЛа в грязи на месте катастрофы. А будет им срок, если выяснится мистификация?
Куда наряд милиции смотрит?
А польском ТУ надписи по русски?

Всё почти верно. Однако главное предназначение различных устройств, завязанных на GNSS, как функциональной части EGPWS - точное определение географических координат. С помощью которых и вытаскиваются из базы данных превышения всех точек подстилающей поверхности относительно системы координат, жёстко связанной с дисплеем ВС, в частности, и с самим ВС, в целом.

По-моему это не радиокомпас, а индикатор включения того или иного комплекта приборов, может быть и радиокомпасов.
Интересно будет если окажется, что все РК на 101-м были выключены

На самом деле не так, выставляется не 760, а давление на уровне моря в точке ВПП. Иными словами высотомер самолета севшего на эту полосу покажет высоту этой полосы над уровнем мирового океана.

Угу. И русские прокуроры, как по свистку, прибежали к польским журналистам. :yahoo: Давайте, всё же, дождёмся официальной информации по этому поводу.

А польском ТУ надписи по русски?

Простите, но это очевидная глупость. Или невежество. Выбирайте, что по вкусу.

а в "русском" Боинге - по английски.

мона, после катастрофы всем погибшим военным повысили их воинские звания. И поэтому журналисты написали про Протасюке "майор", хотя во время катастрофы он был, конечно, капитаном.

сам удалил.

не по свистку ...только медленно и достойно и не прибежали, только с гордостью подехали на машине.

Уважаемый (авансом), над территорией Смоленской области проходит несколько международных авиамаршрутов.
Как известно, многие дороги, в том числе воздушные, из Европы в Москву проходят через Смоленск.
Это во-первых.
Во-вторых, откуда Вам знать ситему охраны воздушного пространства над Смоленской (Десногорской) АЭС? Откуда у Вас уверенность в том, что САЭС вообще доступна какому бы то нибыло ЛА?

Ага. Щас. Это надо совсем не знать наших прокуроров, чтобы так благосклонно думать о их поведении. Может, ваши журналюги взяли эту штуковину, хер его знает, откуда, и показали ментам, которые дежурят около места падения. А те состроили рожи, по-русски означающие - да нам пох, мы не местные...

Чего-то сказать хотел?

На фото буковки вроде кириллицей - для наглядности непонятливым "odnaleźli ważną część".
Для президентского борта надписи на заводе переводят?

Весь мир уже давно знает, что они все делают не правильно и лишь в россии правильно, но так уж повелось.

Понимаю что вики здесь не в почете, но.. что есть то есть.