В Смоленске упал самолет

Если мне не изменяет склероз то 18400кг

Там мощь. После взлёта можно ставить вертикально. Но и инерция тоже большая.

Наверное с полупетли ))) Скоро сезон начнётся там и посмотрим как они посадку на потолок отрабатывать станут.

hodok, а давайте не будем залазить в вертолетную аэродинамику (потому как там кроме оборотов двигателя на подъемную силу влияют, оброты несущего винта, общий шаг НВ и цикличечкий шаг НВ, а кроме того обороты двигателя при включенной коррекции подерживаются автоматически))) вот там точно черт ногу сломит.
Зы. насчет МиГ-23 вы не правы, нормально он летает и без САУ, а вот вы попробуйте отключить САУ на СУ-27...))), тока завещание незабудьте написать)))

Неа вертикально долго не простоит, только в динамике. Форсажная тяга 13 тонн, а масса под 18. В вертикальном наборе скорость будет терять, остановится и соплом книзу вниз...

МиГ-23 даже без замполита нормально летет ( помнится, ребята в общаге на меня как на колдуна смотрели) :blum: Правда, замполиты тоже разные бывают.

Не могу уснуть, про муху проясните!

Если вспомнить инструкцию то помоему 13600кг тяга на полном форсаже.
зы.18400 это с полной боевой нагрузкой 16 ОФАБ 100-120

А я и сам не знаю
В сезон посмотрим куда она головой после посадки, по курсу или против :good:
С полупетли, кажись...

Просто у мухи тяговооруженность в разы выше чем у любого самолета, способность направляеть вектор тяги в любом направлении и присоски на ногах)))

"Отучаемся говорить за всех". Свои, простите, выводы какими-нибудь данными подтвердить можете? Нет? Тогда не порите чушь, ей больно. Я, (в отличие от Вас, видимо), в те времена жил... " oldnavig
_______________

Отучаемся говорить за меня - что я делаю, а что нет.
Не решайте за меня, что я могу подтвердить. Сами себе задали вопрос, сами ответили.
Если вы сами с собой разговариваете - зачeм вам нужны мои "подтверждения"?

Алаверды.

К чёрту подробности.
Факт, что вертикальная составляющая тяги там ого-го. И из-за самой тяговооруженности около 0,75 и из-за достаточчно большого критического угла атаки. Истребитель как никак..

А муха, она скорее вертолет, чем самолёт. ХЗ, как она на потолок садится.
Но взлетает, сволочь, точно в любую сторону.

Вообще-то тема не про мух.

И что установлено, что там одновременно разрушались три гидросистемы?

И в нашем случае откуда взяли, что самолет после березы был управляем?
Он за 400 метров на 180 гр. повернулся, Т.е если б крен не выравнивали, он еще быстрее мог вращался.

Кто-то увидел поднятый элерон-интерцептор.

Сломанный элерон

Это не совсем так Точнее совсем не так. (что-то первый вариант этого ответа пропал :cray:, восстановлю ... )
Истинная высота есть величина геометрическая .
Абсолютная - пропорциональна атмосферному давлению над неким начальным уровнем, который бывает различным.
Относительная - относительно давления дня.
Ваши размышления, примерно соответствуют таким: сопротивление зависит от тока и напряжения :rofl: (хотя такое и бывает :yahoo: ).
Вот такие недопонимания и могут приводить к ...

Истребитель как никак..

У этого истребителя в посадочной конфигурации стреловидность крыла в два раза меньше чем у тушки и скорости на глиссаде ненамного отличаются)))

Признал я свою ошибку - элерон гладкий и никаких железок под ним нет. :cray:

Ну, стреловидность это дань скорости и экономичности на большой скорости, когда лобовое сопротивление уже в кубах от скорости зависит.
На взлете и посадке скорость нужно экономить, т.е. иметь по-меньше, эт и ежу понятно.

Вот, что (кто) 101 вниз потянуло, это вопрос.

Не вижу никаких причин, кроме потери эффективности руля высоты ИМХО

Центравка вперед (сзади венки), из-за этого при вводе механизации тангаж вниз. Стабилизатор и так уже был выставлен на тангаж вверх, рулей и не хватило.
Пошли к земле, добавили двигателей, набрали скорость, поймали рулями поток, рули заработали, подняли нос, врубили взлётный, начали набирать, но не успели...
Так думаешь?

самопроизвольной (вследствие отказа) или вследствие ошибки пилотирования?

А могли реально набрать скорость, заявленную в прессе? (170-180 м/с)
Или единичка все-таки лишняя.

да но возможны вариации
Например при выпуске закрылок рулей хватило, но если оказались выше глиссады могли увеличить вертикальную и прибрать обороты, и пока так шли все вроде было нормально, а когда подошли к расчетной высоте стали уменьшать вертикальную скорость при этом РВ откланился за пределеы допустимого диапазона и потерял эффективность, они вместо того что бы дать оброты и уйти на второй круг, пытались вытянуть (хотели сесть с первого захода) но вытянуть не смогли и все равно дали взлетный режим но было уже поздно ИМХО

Я думаю что была ошибка пилотирования

180м\с это 650 км\ч а ограничение в полетной конфигурации 600км, в посадочной ещи меньше, не думаю что они могли допустить такую грубую ошибку