В Смоленске упал самолет

maximkr, не мог он запретить. Решение КВС принимает. В том числе на посадку ниже метеоминимума. В данном случае ему бы даже талон не вырезали. Вроде самописцы уже расшифровали. У кого есть авиа знакомые скоро все узнают.

Отчет будет не скоро. И вряд ли в свободном доступе.

К русским кремлёвским они и летели. И разговор видать, должен был быть непростым. А тут бац! - и не получился разговор.

Отчет будет в свободном доступе. Это гарантировано.

Насколько полный - это другой вопрос.

поляки летели с блиллиантовыми запанками на рубашках, с дорогими украшениями. айда собирать.
У тебя есть неделя побыть сталкером. ZZ.

Сгущение тумана произошло буквально за минуты, точно так же быстро туман исчез. Все происходилов течение часа. Я заметил, потому как находился на улице на своем участке возле дома. Убирал мусор.

Светло и был туман -> потемнело и спустился туман, стал намного плотнее -> повсетлело туман поднялся и растворился.

Сергеев Николай, ты отчет МАКа видел? он не может быть полным или не полным.
Вот отчет по Пермскому боингу: http://www.mak.ru/russian/investigation ... report.pdf
Уверен, что такой отчет по этой катастрофе в свободный доступ не выложат.

Не могу понять в чем дело:
"Авиакатастрофа под Смоленском 10 апреля 2010 года — авиационное происшествие, произошедшее вблизи военного аэродрома «Смоленск-Северный» в 10:56 по московскому времени 10 апреля 2010 года" (с)Wiki

а первые сообщения здесь и на автофоруме в 10-14 и 10-25

как так?

Эти не выложат.

С губернатором Смоленской области чтоли разговор? Болше не встречал его никто.

А кто может ответить: слышали ли очевидцы сильный шум двигателей, на какую сторону все-таки был крен (правый или левый?) и высоту прохода конкретного мидлмаркера . Может ли кто разъяснить особенности схемы захода для ВПП Северного? Просьба летный состав, знающий исключительно справочные стандартные значения не беспокоится, я про них в курсе, что будет нужно сам прочитаю.Пытаюсь получить ответ уже третий день.

Еще просьба: есть ли у кого подробная карта с указанием высот в окрестностях ВПП?

А ты часы перевел?

Переведи время на летнее

Я видел отчет по Донецку, он не просто неполный, это мягко сказано.

Вы имеете ввиду доступный вариант отчета или интернет-публикацию на сайте МАК? Не путаете ли вы эти вещи?

Желательно с объектами ПВО :chort:

Как-то из виду упустили, что больше всех машут катынским кадилом раввины.
Качиньский для придания большего веса своей поездки в Катынь настойчиво
пытался привезти с собой практически весь польский раввинат.
Ни один раббай, несмотря на настойчивое приглашение, к самолёту и
близко не подошёл. Зато теперь все сионистские форумы радостно
вбивают клин между поляками и русскими. К слову сказать, никаких
поляков и русских никогда и не было. Проще говоря, стравливают гоев.
Всё как всегда.
Таки прощай. ZZ.

Общаться с пилотом разбившегося под Смоленском Ту-154 мешал языковой барьер
Алена МАРЧЕНКОВА — 11.04.2010

Анатолий Муравьев, полковник в отставке, бывший начальник безопасности полетов ВА. В Смоленске работает с 3 ноября 2009 года. Сейчас авиационный диспетчер войсковой части. 10 апреля он был в группе диспетчеров, которые принимали на аэродроме «Северный» самолет с польской политической элитой. Анатолий Муравьев согласился рассказать корреспонденту «КП», что случилось при посадке Ту-154.
- Вы принимали вместе с другими диспетчерами самолет с польской делегацией. Каковы были ваши обязанности?
- Я по телефону получал погодные условия и запрашивал разрешение для перемещения самолета с одного аэродрома на другой.
- В этот день приземлялись несколько самолетов? Были ли трудности при посадке?
- До самолета польского президента мы сажали еще два. Первым приземлялся ЯК-40, он успешно сел, без замечаний. Вторым должен был приземлиться ИЛ-76. Но видимость полосы была недостаточной и экипаж принял решение уходить на запасной аэродром. Я запрашивал Москву, на какой аэродром ему приземляться. Самолет благополучно сел во Внуково.
- Третьим был президентский самолет...
- Да. Третий самолет — Ту-154. Он прибыл позже, когда погода начала ухудшаться.
- Как проходила посадка?
- Сначала он заходил на посадку уверенно, строго, как и положено, без отклонений. Но потом появились у диспетчеров сомнения. Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром.
- Когда самолет стал снижаться, что делали диспетчеры?
- Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать «вести» самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился.
- А почему нельзя было отдать им приказ уходить на запасной аэродром?
- Потому что это пилоты гражданской авиации и мы не имеем права отдавать им приказы.
- На каком языке общались диспетчеры и экипаж?
- Переговоры с экипажем велись на русском и отчасти на ломаном английском. Это затрудняло понимание.
- Что именно говорили экипажу диспетчеры?
- Руководитель группы руководства полетами предупреждал, что погода плохая. Но экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда. Разговоры сначала, когда самолет шел по курсу, были спокойными. Но экипаж не делал докладов, хотя и должен был. Диспетчер должен не только сообщать экипажу обстановку, но и получать отчеты обо всех маневрах, о высоте. Пилот этого не делал.
- Почему? Мешал языковой барьер?
- Не исключено, что и по этой причине тоже. Руководитель группы руководства полетами сказал даже: "Понимание у нас с экипажем «фифти-фифти». Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему помогали остальные, подсказывали английские фразы. И было трудно разобраться, понял ли пилот, что ему говорят. Речевой барьер мешал пониманию. Я считаю, что это могло отразиться на исходе полета. Ну и, конечно, стечение обстоятельств.
- Каких именно?
- Погодные условия, возможно, ошибка экипажа, потеря контроля за высотой. И стремление пилота любой ценой посадить самолет. Мне кажется, что это стремление обусловлено тем, что на борту были такие высокие персоны. Именно это стремление губит и наши экипажи, и самих персон. Был же случай, когда Качиньский отстранил экипаж за то, что он отправил самолет на запасной аэродром. А теперь поставьте себя на место пилотов. Эта боязнь, чувство ложного стыда, мнение, что отправить борт на запасной аэродром — это позор, привели к тому, что пилот утащил на тот свет столько людей. Я сам бывший летчик, я все это понимаю. И я скорблю со всеми. Техника и погода не прощают ошибок, нужно выполнять летные законы. Только тогда ты сможешь летать долго и красиво. (с)
http://www.kp.ru/daily/24471/630505/

От себя "В Смоленске работает с 3 ноября 2009 года. Сейчас авиационный диспетчер войсковой части."
Журналистам бы руки повыдергивать. :diablo: Сплошная галиматья. Человек живет в Смоленске ..цать лет.

Полчаса не больше. И уход с глиссады. Еще раз градации альтиметра на 154 - метры, сантиметры, километры?

Дело не в летнем времени, видимо, товарищь из Калининграда или Минска интересуется временем. Я из Калининграда у меня тоже первые сообщения в 10:14 поскольку на 1 час разница с Московским временем.

Да бросьте, двухкилометровки уже можно официально купить за смешные деньги, более подробные можно достать без проблем, если живешь в регионе и знаешь где. Я охотник, знаю о чем говорю.

Очень правдоподобная версия. За исключением "языкового барьера".

Конечно Москву можно упрекнуть в отмывании денег... от последней тризны до бетонки ВПП Смоленска, но только не в данной авиакатастрофе.
Представь себе и поверь мне на слово, что подводные лодки, как правило причаливают к своим базам в "полном тумане".
Вините, ребята, и прислушайтесь, в первую очередь, к злому року. Всю правду о "Козьих горах" знают наши родители, которые нам ее и поведали.

На автофоруме про пилота
http://www.smolensk-auto.ru/forum/index ... ntry416883

Нечитаеца

А читать умеете? Где я про Донецк писал?
Не знаю, что в вашем понимании мидл-маркер, но при заходе ПВП или ППП по 1 категории уйти он должен был еще с 60 метров. В независимости от того какая конкретно высота прохода БПРМ в схеме.