В Смоленске упал самолет

это та хрень над которой стоят инцепторы.. по моему название этой конструкции элерон-инцептор, я не понял её назначения но на взлете и посадке они работают вместе с закрылками, в полете двигаються вместе с элеронами, с реверсом работают как инцепторы.. короче киргизам плоскость подрезало практически сразу за третьим пилоном в два раза меньше чем полякам

По законам физики, давление в замкнутой гидросистеме, падает мгновенно, при нарушении герметичности, поскольку давление во всех точках системы одинаково.

Не так. Пример: если дома открыть кран, то это не значит, что давление во всем городском водопроводе станет равным нулю.
Так что, все зависит от сечения поврежденной трубы и производительности насосов гидросистемы

Но если спустить вроду в толчке, душ станет неприемлемо горячим.

По видео видно, что крайний элерон расположен именно так, как А. Леонов пометил в кружочке, конец крыла неподвижен. А ты выше написал, что элерон на самом конце. Так что сам себя уличил в неправде

по 9/11 посмотри фильм - загадки сентября. там ребятки очень грамотно объясняют, и что характерно, показывают, что самолеты нарисованные. не нужно сразу считать меня дебилом, не посмотрев изначально фильм. ( кто немного дружит с монтажом и шопом - поймет ).

Судя по скорости срабатывания, элероны управляются не гидравликой, а как раз механически, через систему тяг. На Як-42, во всяком случае, было так. Гидравлика не сможет быстро отрабатывать в разных направлениях.

В Ту-154 всё управление - бустерное, от гидравлики. Кроме отклонения стабилизатора - там электромотор и червячная передача. Все эти трубки и тяги - уже после бустеров.

Интерцепторы располагаются на верхней стороне крыла. У киргизов элерон остался. Оторвало 2 с мелочью мерта крыла после элерона. Элерон-интерцепторы это те же интерцепторы, только отклонять их можно на левом и правом крыле на разные углы.

Нет. Например: Если у вас в автомобиле порвался тормозной шланг, то вам хватит разок-другой оотормозится пока вся жидкость вытекет, а если система двухконтурная, то и вовсе не беда. А в данном случае гидросистема дублировалась трижды и упасть давление во всех трёх системах мгновенно до нуля не могло, несколько секунд у них было, но это уже не имело никакого значения...

Вот это уже похоже на бред.

Некоторые факты странно связанные с собой?:
Май 2009 - потеря кодировщик военной разведки
Апрель 2010 - катастрофа
Через неделю - вероятно, кодер работает на Китай
Через две недели - найдено тело кодировщика? 300 метров от дома
Через три недели - отсутствовался ноутбук Головного офиса национальной безопасности; Ким Донг Ил едет в Китай
Четыре недели спустя - смотр на Красной площади со всеми странами, участвующими в войне с Германией.
Думайтесь вот то, что вы хотите, но для меня важные факты. :shok: :shok: :shok: ????

Судя по скорости срабатывания, элероны управляются не гидравликой, а как раз механически, через систему тяг. На Як-42, во всяком случае, было так. Гидравлика не сможет быстро отрабатывать в разных направлениях.[/quote]

И законов гидростатики не существует. Ага?

короче я фиг его знает как эта фигня называеться, я описывал её работу в полете по памяти.. по оторваной части.. третий пилон + 50-90 см, дальше ничего не было..

"ким донг ил" в русской транскрипции "ким чен ир"
какая, по-вашему, связь, между катастрофой, парадом на красной площади, ким чен иром и шифровальщиком ??

ps: не читайте кавказ-центр

В огороде бузина, а в Киеве дядька.

Обобщенный закон Ломоносова-Лавуазье...

http://video.google.com/videoplay?docid ... 672451515# любителям теории заговора про 9/11 . после просмотра популярная здесь версия боевых тушканов с оранжевыми ведрами в поле видимости висящего на березе агента, активно ныкающего паспорта пассажиров -не кажется идиотизмом.

В момент удара о берёзу не только оторвало часть левой консоли вместе с гидроприводом и элероном (это точно, кто знает устройство - подтвердит), но мог подняться элерон-интерцептор, ударом могло загнать отклонённый вниз левый предкрылок, согнув механизм его привода. В общем, подъёмной силы слева уже не было, потому самоль перевернулся.

Да, и в креслах пилотов сидят Гераклы. Вы хоть приблизительно можете представить усилия на элементах управления 100 тонной машины?
А давление в гидросистеме падает мгновенно при обрыве трубопровода. Не сравнивайте с краном, его проходное отверстие в несколько раз меньше сечения трубопровода и кран выполняет роль дросселя. И с городским водопроводом сравнивать нет смысла, ибо соотношение длины к сечению трубы огромно и начинает сказываться трение жидкости в трубе.
Вот когда в Риге прорвало магистральный водопровод, пол Риги сидели без воды. Мгновенно.

Ни разу не удастся затормозить, за два-три качка выгонит жидкость из системы, но тормозить в это время машина на будет, нужного давления в системе не будет.

Нет. Если АМГ уходит, идёт подкачка из баков. Пока баки не опустеют, всё будет работать.

у меня по геометрии единица была из за того ,что мне казалось что через две точки
в пространстве можна провести сколько угодно прямых. И всё таки оказывается то я был прав.Меня оскарбила преподавательница.Если через две точки можна провести только одну ...то как он оказался 40 м
на лево? :unknw:

К вопросу о центровке самолета. Последние 20 мест в президентском Ту были заняты венками, которые везли различные делегациии и гости в Катынь, поэтому журналистам не хватило там места.

Положение куска крыла говорит скорее о том, что он отвалился, когда крыло чиркнуло о землю.

Это точно. Было у нас несколько раз, когда при промывке или опрессовке лопались трубы в самолёте.
Стрелка на стенде на ноль моментом падала.