В Смоленске упал самолет

:shok: :shok: :shok:
:rofl: :rofl: :rofl:

Aramiss, подсчитать? зачем? считают математики, физики и прочие выкормыши точных наук!! ноныче они не в почете :chort: ноныче в почете гуманитарное образование а им считать не с руки..

да ладно на 20 секунд всего ошиблись то, с их точки зрения 20 секунд это фигня)))

Так точнее...

И с Днем Радио всех причастных и заинтересованных ! (Поди, мобилы у всех есть...)

А вы вспомните про подошву от ботинка,найденную на месте катастрофы - "лаптей" тормозили.
Ну и желтые нановедерки свою роль сыграли,с эффектом Пуплера

ЗЫ. Вон и Леонов подтвердить может,на сленге пилотов еть такая команда - "Тормози лаптей"

ех....что ето стало с русским народом....был когда то гостеприимный,добросовестный доброжелательный.
Приглашал польяков и принимал хлебом и солью,....даже транспорт свой не жалел и давал....не помню уже как название етого скорого поезда.xм...хм...ага "чёрный ворон".... со всеми удовольствиями( :bayan: :yahoo: :bayan: ).......... ......а теперь даже визу жалеют :acute: :sorry: грустно

Ну после ВПР вояки могут сказать "подбирай подбирай" или "задержи" плюс ряд идиоматических выражений, короче "не переводимая игра слов"))))
А чего по СПУ можно услышать, я писать не буду, а то меня забанят)))

5 голос в кабине пилотов вероятно принадлежит Мариушу Казану, директору диппротокола Польши. Он спрашивает, все ли идет согласно плана или надо будет считаться с возможным опозданием... Официально естественно этого никто не потверждает, но также не опровергают факт, что в Москву летит представитель МИД Польши с целью идентифицировать голос сотрудника их ведомства.

http://wyborcza.pl/1,75248,7851954,Piat ... zana_.html

Можно предположить, что не все высотомеры были правильно установлены по давлению аэродрома. Один мог остаться на уровне моря.
Сначала, скажем, один пилот вел самолет по правильному высотомеру и правильной глиссаде.
Потом, возможно, секунд за 30 до катастрофы управление взял пилот с неправильным высотомером и решил вернуть самолет на неправильную глиссаду.
Заорала TAWS.
Пилоты с разными показаниями высотомеров начали дискуссию, перестав давать отсчеты высоты диспетчеру. Радиовысотомер тоже показывал высоту от меняющегося рельефа и создавал этим лишние трудности.
В конце концов в кабине победил здравый смысл, и решили набирать высоту, но при этом самолет еще чуток провалился, и высоты и времени не хватило.

Т.е никто пилотам на горло кованным сапогом не давил повидимому

При минимуме погоды, тем более в отсутствии ИЛС, заход выполняет кто то один от начала до конца

А ведь действительно могло быть такое что никто не давил на пилотов, просто в ответственный момент их тупо отвлекли глупыми вопросами.

Наверное хотел сказать - "Математических выражений"
То есть предварительных математических расчетов для выполнения команды - "Тормози лаптей"

там всего то надо было один разок не проконтролировать угол отклонения руля высоты, и пишите письма мелким подчерком....

Уверены, что это всегда и всеми выполняется?
И один пилот не может вмешаться в действия другого? Штурвалов ведь два.

Не не в раиообмене математические выражения не применяются)))

Это армия, правак сидит и не рыпается пока его убивать не начнут)))

Кстати.
Вопрос к Леонову.
А если идет "игра" в перетягивание штурвала - один тянет вперед,а другой пилот назад,и вдруг один пилот бросит тянуть,значит штурвал сразу уйдет в сторону пересилившего пилота до отказа.
Как в этом случае поведет себя самолет?

Даже если есть жгучее желание сесть, причем с первого захода - иначе уход на запасной?
И если сначала ведет капитан, а вмешивается майор?
И сзади стоит главнокомандующий?

А вообще ситуация очень интересная.
У них в Польше,как писали,своя НАТОвская система подготовки.
Т.е. каждый член экипажа мнит себя КВС-ом. И в экстремальной ситуации будет действовать соответственно.
Тем более правак тоже летал не раз КВС-ом.
Ну и еще для полноты действий бортач тоже захотит покомандовать РУДами соответственно своих КВС-овских навыков

Возникнет момент относительно оси Z, но первоначально ускорение будет небольшое из-за демпфирования, поэтому угол атаки и тангаж изменится не сильно, но если продолжать удерживать штурвал в этом положении то через какое то время начнется энергичное изменение тангажа и угла атаки, который могут в зависмости от направления момента привести либо к набору высоты, потери скорости и сваливанию, либо к резкому увеличению вертикальной скорости снижения, и с толкновению с землей.
Зы. вообще ход штурвала при нормальной балансировке самолета не должен быть большим, а при предельно задней центровке движения вообще должны быть милиметровые ИМХО

а черт.. забыл!! конечно с праздиком!! сижу пью а поздравить не додумался :blum:

В кабине старший КВС даже если он лейтенант, а правак генерал)))

А вы не разу не были в такой ситуации -
Вы давите на палку,и вдруг она неожиданно надламывается.
Вы естественно инстинктивно летите вперед и начинаете соображать - что же случилось.
И только спустя некоторое время начинаете соображать и принимать какие-то действия.
А палка-то все это время находится в крайнем переднем положении

Это верно для наших ВВС. Причем так ДОЛЖНО БЫТЬ, но не факт, что так бывает всегда.
И надо учесть нервозность ситуации с заходом в сложных метео- и политических условиях.

Впрочем, если у Вас есть версия, куда вписываются общеизвестные факты - изложите.

Можно даже с тушканчиками или бронебойными дятлами. :unknw: