В Смоленске упал самолет

тролль хочет кушать ...

Вот вам и передовая американская техника...
В сухом остатке имеем след ЦРУ.
Кризис, для включения "долларового пылесоса" срочно необходима война в Европе, все в точности по Глобальной Авантюре.
Дорогие братья-поляки, сочувствую, но за вашу жизнь не дам и гроша - если Соединенным Штатам нужна кровавая жертва, то христианская мораль их обычно не останавливает. :sorry:
Кстати, на месте остальных стран НАТО я первым делом выпотрошила бы аналогичное оборудование из своих самолетов. Чем они, вероятно и занимались, кивая на вулкан с невыговариваемым названием.

только вот у них в инструкции всегда приписка - "не предназначено для пилотирования"

Откуда это известно? Те фотоданные, которые можно объективно созерцать обывателям, представлены Амлом на этом форуме. При полёте от БПРМ до встречи с берёзой, ничто не говорит о том, что самолёт был неуправляем. Всё параметры полёта на остальных участках захода на посадку скрыты в материалах комиссии МАК. Тот, кто говорит, что он что-то знает точно о потере управления самолёта... точно – лжёт.

Неплохо было бы привести ссылки на заслуживающие доверия источники, в которых дан анализ этим "известным авариям". У меня, например, информация совершенно иного рода, и я даю ссылку на два известных сайта (второй перепечатал информацию с сайта российского информационного агентства РИА Новости).

На сайте ньюсру в 2006 году была размещена (перепечатка с сайта риан.ру) информация об авиационных происшествиях и инцидентах с самолётом Ту-154 , произошедших за период с 1991 по 2006 год.

http://www.newsru.co.il/world/22aug2006/tu154.html

Есть только один факт, подтверждающий слова этих «экспертов» об «анализе протекания известных аварий», в которых был виноват второй двигатель. 3 января 1994 года в Иркутске по этой причине разбился самолет Ту-154, бортовой номер 85656, выполнявший рейс по маршруту Иркутск – Москва. Можете сами убедиться, если пожелаете (см. ссылку).

Наконец, польские специалисты и официальные лица уже ознакомлены с данными бортовых самописцев. Никто из них ни словом не намекнул на отказ техники борта 101.

Все остальные катастрофы Ту-154 (с 1973 года по 1991 год) не были связаны с его вторым двигателем. В этом можно убедиться по ссылке на сайт Aviation Safety Network, там приведены описания всех 66 авиакатастроф с Ту-154:

http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Итого: Ваши «эксперты» просто нагло врут.

Это тоже самое, что и 3. См. статистику катастроф Ту-154. За сорок лет эксплуатации была всего одна, связанная с этим двигателем.

Какие свидетельства??? То, что сделал Амл, и что мы анализируем, свидетельствует только о том, что самолёт поднимался. Никаких других выводов из этой скудной информации делать просто невозможно.

Итого: Ваши «эксперты» - идиоты.

Об этом можно судить только по показаниям бортовых самописцев. «Эксперты», делая такие выводы, нагло врут.

Здесь намешано столько откровенной глупости, что даже стыдно за Ваших «экспертов». До момента столкновения с берёзой самолёт находился в режиме горизонтального полёта и поднимался. «Авария в воздухе» - это столкновение с берёзой, после которой он потерял часть плоскости, соответственно, управление, и врезался в землю. Причём, так, как это у него получилось. Это всегда непредсказуемо.

Тупая и глупая статья. «Эксперты» нихера не разбираются в элементарных вещах, к тому же, нагло врут. А Вы – якобы, наивно, якобы, верите. Слишком длинные уши торчат из Вашего возмущения. Сами знаете, чьи.

Не стоит обижать товарища Старпера, он иронизирует. Судя по нику, он вообще очень ироничный, правда?

Но ведь бытовой (автомобильный) глушится легко (я приводила ссылку).... А спутники все те же... Но тут даже не надо глушить....а именно искажение данных...
Ну и что...что натовская, она что полностью от всего защищена? Скорее всего нет.... Со спутниками наверняка все было нормально, но что-то наверное могло помешать нормальной работе этой штуковины..... Мне так кажется...

Неужели в Тверской области не знают, было ли Медное захвачено немцами?

http://litmap.culture.tver.ru/litmaptver_k_01_mednoe.htm

Не стоит распространять собственные личностные отклонения на других людей.

Vaamochka, эта штуковина не предусмотрена для совершения посадки-вот и все

А вот это не факт.... Сейчас поищу ссылкку... где-то я ее приводила... Да и не факт, что он заходил на посадку....

а почему тогда так низко был ?!

ну что это обсасывать-то? кто тему понимает, тот уже высказался. между заглушить и исказить разница в аппаратуре - неимоверная, почти невозможная. и по-любому при скачкообразном изменении данных самолетная аппаратура сообщила бы об ошибке.
ЗЫ. да и прежде чем делать ставку на искажение сигнала пс надо сначала заставить пилота садиться только по нему.

А, ничем и не нужно помогать.
Америкосы сами помогают всем попадать чуть -чуть нетуда.
Только америкосы имеют доступ к закрытой части GPS.
Все остальные пользуются открытой частью.
Конечно, подробности вне пределов открытого доступа.
НО.
1. С помощбю GPS фиксируют перемещение тектоноческих плит земной коры. А это значения порядка сантиметров в год. Значит, точность GPS номинально высока.
2. Франция, на базе GPS, эксплуатирует собственную систему позиционирования. Суть её, насколько я нонял, в том, что по GPS регулярно вычисляется положение реперных точек с заведомо известными координатами. Вычисляется внесённая погрешность GPS и откорректированные данные передаются пользователям французской системы.

Пользуюсь GPS больше 5 -ти лет.
Замечал на E-Тrex - едешь по минскому шоссе по направлению из Москвы в Смоленск, шоссе на карте прибора всегда было метрах в 50-100 севернее

Итог.
Какие именно координаты вычислялись на польском GPS борта 101 в день катастрофы одним америкосам известно

Как я понял, по поводу использования TASW при посадке польские летчики в комментах к моим фото спорят. Но я, откровенно говоря, мало что там понимаю - http://picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNe ... 2985156290

О, подтверждаете мои слова! )))) viewtopic.php?p=6925088#p6925088

Вы что,считаете пиндосов полными идиотами?
У них ведь все на эту систему завязано.Представляете если во время боевых действий какоц нить Гэбист исказит данные.
Это сразу все самолеты/вертолеты падают. Танки начинают давить собственную пехоту.... Дальше можете сами фантазировать

А вот здесь ничего ни подтвердить, ни опровергнуть на нашем уровне нельзя.
Истиные координаты, точки триангуляции и т.п. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТАЙНА.

Откуда это известно? Те фотоданные, которые можно объективно созерцать обывателям, представлены Амлом на этом форуме. При полёте от БПРМ до встречи с берёзой, ничто не говорит о том, что самолёт был неуправляем. Всё параметры полёта на остальных участках захода на посадку скрыты в материалах комиссии МАК. Тот, кто говорит, что он что-то знает точно о потере управления самолёта... точно – лжёт.


Я постил чуть раньше, что на этом форуме давным-давно (условно) было посчитано, что последний километр Ту летел с вертикальной скоростью близкой с свободному падению. Отсюда версия, что либо пилоты камикадзе либо что-то не так с техникой. Я, например, будучи под влиянием все большего количества доказантов тут первой версии начинаю все больше верить, что как минимум 50% пилоты-камикадзе (неучи, дилетанты, профаны итд) и 50% техника сбойнула, хотя думал раньше 10 на 90.

star-per, читай между строк, а не только то, что на заборах написано.
Зачем Россия строит собственный ГЛОНАС, не задумывался? И Китай, и Франция задумываются о собственных ситемах позиционирования

А это вопрос на который похоже никто не может ответить.
Но он мог совершать "пробный заход на посадку, чтобы осмотреться"
http://www.inosmi.ru/europe/20100428/159593807.html
Кстати Леонов подтвердил, что это действительно очень опасно.
Кстати TAWS, а точнее EGPWS сработала за 30 сек до катастрофы.... Т.е. она была включена.... Правда это тоже СМИ....

на малых скоростях любой дурак может, а вот путь по жпс на скорости 250 км\час курс держать-это уже не хухры мухры....
тут даже никто из автомобилистов не поможет с этим разобраться, скорости не те, хотя, как пример, утрированно. если вы стоите на месте, а потом резко газонули, какое искажение позиционирования местонахождения??? то есть через 1\3 секунды вы будете уже метров через....а прибор еще не отреагирует...

Vaamochka, нет такого термина в авиации "пробный заход на посадку, чтоб осмотреться", или или...или заход на посадку и соответствующий режим пилотирования-читай шасси, закрылки или полет на минимальной высоте по кругу

Вообще-то скорость свободного падения (ветикально вниз) Ту-154 у земли несколько превышает скорость звука ( 320 м/с).С выпущенными шасси и закрылками поменьше - 200 м/с.

Но тут я...за что купил,за то продал )) В статье вроде спецы комментируют......

Błędnie jest pokazany przekrój terenu. Szczyt pagórka jest w okolicach stacji radiowej, czyli na ok. 150m według mapki Siergieja. Od tego miejsca teren opada w dół i poziom lotniska wypada pewnie na około 230 m npm. Siergiej pokazuje, że samolot się wznosił na podstawie wysokoci ściętych drzew, ale na zdjęciach widać wyraźnie, że teren opada w kierunku lotniska. Wydaje się, że samolot w pierwsze grube drzewo uderzył samym krańcem skrzydła, a nie na długości 2-3 m od krańca - widać to po śladach na pniu.Ошибочно площадь поперечного сечения это показано на рисунке. Встречи на высшем уровне горы находится в непосредственной близости от радиостанции, которая составляет около 150 картами Сергей. С этой точки на земле, падает и уровень аэропорта, вероятно, около 230 м над уровнем моря. Сергей показывает, что самолет подняли на основе высоты срубленные деревья, но фотографии четко показывают, что земля падает в направлении аэропорта. Похоже, что первый самолет врезался в толстое дерево конечная точка крыла, а не длина 2-3 м от края - можно увидеть по следам ствола.

Не знаю, кто написал этот пост, Но если в у поляков на картах высоты на те, что у нас....
О чём дальше можно рассуждать?