В Смоленске упал самолет

Naverniaka, MAK ustanovit vse prichiny i ekspluatacionnyje narushenija. No ich chocetsia znatj poskoree ne toljko dlia sportivnogo interesa, no i iz za bezopasnosti poliotov. Vedj poka MAK neimeet vyvodov, mozhet slucitsia po takoj zhe samoj pricine i drugoj sluchaj.

A kak vy scitaete, katastrofa v Domodedovo 22 03 2010 chisla samoleta Tu 204, proischodivshaja pri pochozhej obstanovke kak i v Smolenske, oboshlosj bez chelovecheskich zertv potomu, cto samolet byl lucshe ili piloty bolee opytnyje? Ili i to, i drugoe?

Я этой аварией не интересовался, а то что краем уха слышал, позволяет сделать вывод что там ситуация была совершенно другая, хотя и упал он до полосы, но скорее не упал а сел, поэтому и жертв нет.

Поняятно.... А пикирующий момент что могло спровоцировать? Передняя центровка при заходе на посадку? А еще что-то могло спровоцировать?

Дипломат Сикорский этим интервью CNN всю вину фактически возложил на пилотов...

выпуск закрылок на 45 градусов

Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский- ЮЛИТ - ПРОДОЛЖАЕТ ОБВИНЯТЬ КОГО ТО !!!
НИКТО не заставлял польский самолет выбирать и садиться на этом аэродроме. Мало того советовали неоднократно уйти на любой другой аэродром.

А полный текст интервью есть?

Физика + аэродинамика

Любое тело, обладающее массой обладает инерцией. Невозможно моментально быстро заставить инерционное тело изменить скорость или направление движения. Для этого нужно приложить бесконечную силу.
Попробуйте (мысленно) двигаясь на автомобиле, резко повернуть. Автомобиль, как минимум, занесёт. Тоже своего рода просадка, но в горизонтальной плоскости. И после нажатия на газ автомобиль не сразу рванёт вперёд.

Что такое посадка? Это баланс между массой самолёта, тягой двигателей для поддержания заданной путевой скорости, аэродинамикой крыла для создания требуемой подъёмной силы, такой, чтобы выдерживалась заданная вертикальная скорость.

При посадке путевая скорость низкая. Добавляем механизаци крыла, что бы их подъёмная сила обеспечивала поддержание самолета летящим с заданной скоростью снижения. Добавили механизации - добавляем, газ иначе потеряем путевую скорость, а вслед за ней подъёмную силу. При этом рулями высоты поддерживаем нужный тангаж. Иначе либо пике, либо выход на закритический угол атаки.

Допустим, мы решили прекратить посадку. Заметим, самолёт имел вертикальную скорость и снижался. Нам нужно сначала погасить эту скорость, и изменить её на противоположную.
Первое - газ вперёд. Двигатели начинают раскручиваться, но не моментально и путевая скорость растёт не моментально.
Штурвал насебя, задираем нос, увеличиваем угол атаки (если хватает руля высоты) убираем закрылки на взлётный угол. Увеличение угла атаки приводит к росту лобового сопротивления и путевая скорость растёт не так быстро. Перевод закрылков на взлетный угол уменьшает подъёмную силу, но позволяет самолёту быстрее набрать путевую скорость.
В итоге. Путевая скорость растет не моментально, а наши действия сначала приводят к снижению подъёмной силы, отсюда просадка.

Сергей, я беру существующие пока части 1,2,3.
Адрес актуальный, diagnoza@yandex.ru
может быть, Janetka тоже подключится.

Представляю как КВСу было обидно когда он понял где накосячил, грусно все все это, земля им пухом...

Не пилоты там опытные, а просто дуракам везёт...

Кстати, просадка могла произойти и при задней центровке. Тогда самолёт постоянно пытался задрать нос, и стабилизатором ему прижимало нос к земле
Даём закрылки 45. Самолёт задирает нос и начинает тормозить и закрылками и всем крылом. Быстро теряем путевую скорость
Быстро пытаемся парировать штурвалом от себя и добавляем газ. Руля хватает, тангаж уменьшается, самолёт клюёт носом к земле.
Двигатели успели набрать режим - мчимся к земле.

Ошибка в том, что перед посадкой режимы самолёта не были сбалансированы.
Такое могло быть если заход выполнялся в спешке, с круга, без прохода над ДПРМ.

antares68, беретесь за три готовые части ? если да, то:

перевод:

ч.1 - англ. - Mady Aleksandrova, польск. - diagnoza, нем. - antares68
ч.2 - англ. - Mady Aleksandrova, польск. - diagnoza, нем. - antares68
ч.3 - англ. - _sandman_, польск. - diagnoza, нем. - antares68
ч.4 - ч.10 - не готовы для перевода.

переводят:
польск. MaxOff, diagnoza (diagnoza@yandex.ru)
англ. Mady Aleksandrova，_sandman_
нем. - antares68
мона - локализованные фото ?
приветствуются добровольцы

А выпускать закрылки на 45 нужно было для посадки? Или для чего?

А вот задняя просадка мне кажется более вероятной, т.к. основная масса народа сидела во втором салоне. Только вот достаточно ли это для неправильной центровки.... Ет я не знаю....

По поводу перевода материалов блога.

Чтобы не оффтопить в этой теме я прямо на первой странице блога буду размещать, что чем занимается.
Потом по завершении удалю.
В дальнейшем информацию о том, кто и что будет переводить прошу высылать мне в личку. А я буду размещать в блоге - http://smolensk.ws/blog/179.html

http://www.onet.tv/ostatnia-minuta-lotu ... klip.html#

отлично

Я тут нашла про эффктивность ТУ-154М http://crown-airforce.narod.ru/aviaprom ... ligum.html
Но это наверное лучше спецам смотреть.... Может че-нить накопаете....
Я там разбираться буду до второго пришествия......

Уважаемый Вы сами хоть и бывший но пилот, объясните как пилот в отсутвие видимости сажая борт по сигналам "с земли" может быть виноват?

я уже объяснил сегодня своею версию раза три как минимум, пофигу им были все ваши сигналы

Вот попробовал честно по ОСП сесть, до этого у меня ИЛС работала и попасть на полосу даже в тумане было не очень трудно, я уже нарочно недолёт делал чтоб ситуацию повторить.
Первый раз попробовал сесть с ходу, но прошел параллельно полосе даже не заметив ее, потом сделал коробочку по правилам (потом в симе глянул по карте, получилось не слишком красиво, но такая кривенькая коробочка ) и сел хотя и очень критично. Все стрелки поворачивались ровно (в видеоролике стрелкам верить нельзя, я их по другому вижу, глюк сима) скорость вроде была 3 м/с примерно, тоесть это даже меньше чем надо, правильная скорость для глиссады 3 градуса примерно 3.5 метра в секунду и тем не менее недолет. Оказалось что давление мне сообщили на уровне моря, а я думал после форума, что мне по русски на высоте полосы дадут (плюс в симе высота полосы 173 метра, а я на реальную схему смотрел где 262 вроде), я понял, что с давлением что-то не так и на радиовысотомер ориентировался (в симе нет оврагов в Смоленске, но всеже какой-то перепад высот имеется) получилось вот что.
ролик 5.8 мегабайт

А почему случаются аварии при наличии сигналов светофора?

http://rupor.info/analitika/2010/04/17/ ... ne-dobiva/

http://rupor.info/news-v-mire/2010/04/2 ... ichal-idi/

И как это понимать, Вы разместили фото состояния аэродрома недельной давности а вот в этом репортаже http://www.onet.tv/ostatnia-minuta-lotu ... 690976,c=1 фактическое состояние на момент катастрофы, но Вам нужна "красота" ?