В Смоленске упал самолет

над указателями оборотов двигателя, посередине панели, между пилотами.

я думаю намного меньше чем у автолюбителя который сразу после автошколы рискнул отправиться в соседний город ну точнее риск ошибок намного больше а шансов нормально долететь намного меньше

Врядли мог быть перегруз. А передняя центровка могла получиться. Выход впереди. Пассажиры высокопоставленные. В переднем президентском салоне могло собраться намного больше, чем предусматривали на посадке конструктора. В заднем тоже все сели вперед - поближе к выходу. Стюардессы постеснялись загнать всех в хвост...

Значит вполне мог контролировать его второй пилот если пилотирует первый и наоборот ИМХО
короче кто то из них его не уконтролировал

это врядли.. не автобус же.. все распределились по местам поэтому наврядли была передняя центровка

На предедущих страницах у меня есть развернутая версия на основе данных LePage

Вот еще к вопросу стабилизатора. Правда источник не такой безукоризненный - авиасим.
Обратите внимание на углы.

Тогда моя версия идет коту под хвост и возвращаемся к тушканчикам))) либо к тому что экипаже были одни неучи

Билетов с местами тоже не было.

Нехватка РВ ТУ 154 известный факт, но на ТУ154 М, насколько помню из прочитанного, были внесены изменения в конструкцию с целью добавить эффективности РВ.
Но это не означает, что самолёт стал менее требователен к режимам посадки.
Версия с нехваткой РВ высказывалась на первой сотне страниц этой темы. Теперь она получает документальные поддтверждения.

Мдя сделано с расчетом на дурака, ошибиться довольно тяжело, ну если только совсем на него забить

Может кто-нибудь посчитать возможный диапазон значений центровки ?
Для определенных значений количества топлива, его распределения по бакам, по распределению пассажиров ?
Например, в качестве минимальных условий принять количество топлива равным необходимому для перелета Варшава-Смоленск и обратно с учетом запаса, необходимого для перелета на запасной аэродром, распределение при этом считать минимально способствующее передней центровке, пассажиры - минимум в президентском салоне (президент и самые высокопоставленные военные), остальные - во втором салоне, равномерно распределены. В качестве максимальных условий - полная загрузка топливом в Варшаве, максимальное количество человек в президентском салоне (53 вроде), остальные - во втором, в первых рядах.

тут приводили компановку где-то (штатная с VIP салоном) билетов не было но и поручней в самолете тоже нет, так что все же думаю что во время посадки пассажиры все же сидели а не стояли
видимо одна из этих компановок http://www.vip-aero.ru/russian/tu154.html

кстати, когда уже было ясно, что что-то нехорошо, пассажиров, хотя бы самых невысокопоставленных, из второго салона, могли попросить переместиться максимально в конец салона.

Итак пока две версии:
1. Неправильно выставленный стабилизатор. Из за нехватки времени. Неправильно оцененная центровка.
2. Неверно выставленные закрылки 45° (по фото), вместо 28° вследствие неправильно учтенной посадочной массы (более 80 т)

Возможно так же одно приняли за другое.

Вот ещё по компановке

3.два первых пункта одновременно

Это донецкий вариант, когда распологаемой тяги нехватило и они свались на потолке.

Хотите сказать, свободных мест в салоне не было?

ИМХО - в президентский 53 не влезет, а самая передняя центровка будут при минимуме топлива.

на посадке 28 гр не катит.. просто не сможет держать самолет на посадочной скорости

я читал что у пустого ту154 задняя центровка
и что при выработке топлива смещается назад, хотя может это не для всех баков справедливо

посадочная скорость выше, см. таблицы

LePage, а чего таблицы я РЛЭ почитал.. так что вариантов немного 36 или 45