В Смоленске упал самолет

Это элерон.

услышьте (если не услышали еще)

+1

А такое возможно в принципе?

На последнем фото справа - БСКП - там и сидит ГРП и руководит полетами , кто то называл это место вышкой)))
Да, вышка там невысокая

Если кому интересно - Антенна Радиостанции Р-845 (Р-844) - Радиостанция обеспечивает связь между самолетом и СКП...- ИМХО

А что там на заднем плане? На трубу похожее?

Да труба СмАЗа)))

Вот откуда обзор на аэродром классный

Подвижный аэродромный посадочный прожектор АПП-90П на базе УАЗ33031

Вот пример КНС :

Говорят довольно далеко виден.
P.S.
На переднем плане антенная система МРМ.
Мне кажется антенны две для того чтобы сформировать узкую диаграмму направленности и причем с довольно хитро модулированным сигналом.
Тоесть, мне кажется, что вторая антенна не запасная, а это антенная система из двух антенн. Возможно я про МРМ заблуждаюсь. Со стороны видел но в суть не вникал. Не разу не слышал (за время службы)чтобы МРМ "сдох".

оказывается, метеослужба даже у нас на форуме есть)

:rofl: +1 :good: так их (сорри за офф :vava: )

Да!Действительно - далеко виден)))

Меня очень часто спрашивали, а не было ли касания самолетом деревьев на удалении 1600-2000м.
Я понимал, что этого быть не могло, но сегодня все-таки проверил.
Теперь ответственно заявляю: НЕ БЫЛО.
На удалении 1600 не могло быть в принципе, это глубоко внизу, оттуда уже не вылезешь

На удалении 2000-2200 проверял фотоаппаратом с хорошей оптикой. Ничего не обнаружил.
Для того, чтобы было понятно, что я видел, привожу фрагмент фото.


Т.е. я со склона немного ниже БПРМ видел каждую веточку на противоположном склоне. Никаких повреждений не обнаружил.

Если солнечно и четверг- не имеет, если туман и воду горячую отключили - имеет

Разрешается КОМУ, лпт_1_экс_пилот, то есть, КВС, согласно руководству по производству полётов, изданному эксплуатантом, и которое он в очередной раз штудировал при подготовке к этому полёту. КВС может принимать решение о посадке, зная минимум аэродрома, установленный эксплуатантом, и сопоставляя последний с конкретными метеоусловиями по видимости.

Диспетчеру, никакие запреты, руководствуясь эксплуатационными минимумами аэродромов, делать не предписано, согласно документам ИКАО.

1. Ситуация имеет схожие параметры, как и тот случай, о котором говорил мой коллега. Не хочу быть "пророком", вывод пока напрашивается аналогичный - ошибки пилотирования в СМУ из-за плохого взаимодействия экипажа.
2. Тут я Леоновым не могу согласится принципиально.Он считает, что пилот виноват, но это НЕВЕРНО. Он заводил свой истребитель на посадку в одиночку, а ТУ-154 заводит экипаж! У Ершова все это хорошо описано.

... а могла и не быть.
Этаж чудаки-биржевики пишут, у них в прогнозах бурный рост, а утром открываемся гэпом вниз на 8%.
С таким же успехом можно рассматривать версию о нападении пигмеев с бумерангами.
А чё, какая-то вероятность существует.

Жуть какая.. Ведь на аэродроме АМСГ нету.

Копии данных всех бортовых самописцев, как голосовых, так и параметрических, включая данные автономного польского, имеются у обеих сторон. Они легко синхронизируются, по показаниям бортового оборудования (тех же самописцев), с конкретным местоположением ВС в воздушном пространстве. Следовательно, Ваш вопрос имеет положительный ответ.

Сергей! Коллега признал свою ошибку - он не то фото имел ввиду ! Сорри, "очепятка" получилась. Конечно - это часть левого полукрыла.

Вот видео для примера.
На нем можно индикаторы посмотреть.
Качество конечно не ахти, но... это не профессиональные съемки:
http://www.youtube.com/watch?v=SgmNLdKa ... re=related

Ну ДА, примерно так оно и есть))

Официально еще НИЧЕГО не подтверждено, а Амелин еще пока не член МАК. Но его предварительные расчеты - правильные. У Вас есть свои?
Излагайте...

Вот я и предполагаю, что нашли их быстро. Да и носовая часть наверняка лучше сохранилась, чем пассажирская. Ибо нос ясен пень крепче, хотя бы за счет своей формы, а фюзеляж к тому же драли крылья-рычаги.