В Смоленске упал самолет

Нет, пилот делал правильно. поворот хвоста самолета влево увеличивает действующую стреловидность правого крыла относительно вектора скорости и уменьшает левого, что противодействует левому крену.

GNom, А Вы не рассматриваете ситуацию , описанную Ершовым ?
"Подходит 1500, эшелон перехода. Мы переходим от выдерживания высоты по
общему для всех давлению 760 к высоте по давлению аэродрома, 748.
Давным-давно в Харькове заходил так на посадку в облаках самолет. И --
забыли установить давление аэродрома. Снижаясь по высотомерам, установленным
на давление 760, самолет на самом деле шел ниже почти на 200 метров.
Рассчитывая, что у них высота 200 метров -- как раз высота пролета
дальнего привода, -- экипаж вел машину почти над верхушками деревьев, в
облаках, не видя земли.
И когда у них высотомеры показали 180 метров, самолет зацепился за
деревья и упал, не долетев до полосы."

Нормальные люди всякое гавно на люди не тащат.

1. ссылка ваша ведет в никуда
2. комментарии сейчас - ваши
3. не говорите отсебятину от имени большинства Русского Народа

4. г-н Спасин - ей Богу, надоели вы уже, ну сколько можно...

Нормальные люди всякое гавно на люди не тащат.[/quote]

А Вы небось тов. Петров дни и ночи, от рассвета до заката
льёте Крокодильи слёзы по Невинно убиенным ляхам-( :cray:

Я пытаюсь дать объективную картину трагедии, не снимая доли вины и с Руси.
К полякам отношусь нормально, как и ко всем нациям Земли.
НЕНАВИЖУ ФАШИСТОВ И РУСОФОБОВ! :chort:

Многие гипотезы строятся на не знании летчиками Тушки аэродрома во что вообще не верится. А вот может быть такая версия? Летчики наоборот знали очень хорошо аэродром и местность в том числе и ОВРАГ. и ..... в этот раз не шли на посадку а делали пробный заход прощупать высоту и плотность тумана с помощью этого оврага - то есть снизиться на высоту ВПП в овраге и посмотреть плотность тумана и ..... уйти на второй круг. Снизились СОЗНАТЕЛЬНО но не рассчитали просадку ( 3-4 метра )
Может такое быть???

Da, eto interesno, pochemu v polshe govorilos o tom chto IL-76 popytalsya soverchit' posadku za 10 minut do katastrofy TU-154.
A polskie zhurnalisty, kotorye leteli z JAK-40 i posadilis v 7:22 po varsh. vr. (9:22 MT) skazali chto kogda oni vyshli iz samolota,
videli popytku ILa, eto bylo ok. 7:30-7:40 (9:30-9:40 MT), a potom poehali v katyn' zhdat' prezidenta.
Interesno, byli li polskie zhurnalisty, kotorye zhdali TU-154 na Severnom?
A mezhu popytkami IL-76 a TU-154 proshlo ne menee ODIN CHAS.

Ту154 - это не легкомоторный самолетик, который предназначен для выполнения в воздухе крендебобелей. А экипаж на на Тушке профессиональный. Так что сверхопасные маневры вблизи земли и в условиях СМИ СОЗНАТЕЛЬНО не совершал.

Такое снижение (на высоту ВПП! то есть в ноль) в СМУ - явное нарушение. Хотя его можно объяснить с психологической позиции - возможно пассажиры так достали пилота требованиями немедленной посадки, что тот решил: "Не верите, что туман? Хорошо, сейчас поближе покажу!"
Но все равно очень маловероятно при отсутствии склонности к суициду. Это как надо разозлиться...

Так смотайтесь, или Вы только языком работать умеете? Критики без доказательств с Вашей стороны много, а реальных действий или доказательств нуль. Только клонов плодите.

Если Вы (хотя бы приблизительно) знаете на какой высоте и на каком удалении от ВПП находился борт хотя бы в трех точка от ДПРМ до роковой березы, и какие у него были в этих точках горизонтальная и вертикальная скорости -сообщите нам пожалуйста.

Po svidetelstvu polskih zhurnalistov iz JAK-40, IL-76 popytalsya sest' v 7:30-7:40,
neskolko minut posle prizemlenia JAK-40.
Ssylku ja uzhe daval mnogo stran tomu nazad.

Weil der besagte Flugplatz ein Militärflugplatz ist, und es gibt da keine Lotsen im üblichen zivilen Sinne. Es gibt eine Gruppe, die Flüge leitet. Diese Gruppe war nicht befugt, den FP für Landung zu sperren. Für die Sperrung eines MFP gelten andere Kriterien, als für Sperrung eines zivilen FP. Der Flugleiter hat dem
Protasjuk aber empfohlen, einen andren (Ersatz-)FP aufzusuchen. Dieser antwortete, er wolle die näheren Umstände vor Ort prüfen. Und hat es schließlich auch getan - mit dem nun bekannten "Erfolg".

Wahrscheinlich hat er das.

Garantiert nicht.

Da liegen Sie völlig falsch. Es ist ein alter, zum Teil bereits außer Betrieb gesetzter Flug-platz. Kein Flug-hafen. Doch es war nicht der erste Katyn-Besuch von der polnischen Seite, also kannte sie die hiesigen Bedingungen bzw. Ausrüstung des FP.

Ответила гостям из Дрездена.

Огромное спасибо всем участвующим за топик.

7:40 по Варшаве = 9:40 по Москве. ФСО регламент четко соблюдает - приземлится за 1 час до приземления борта 101.
Все теоретики версий "2 самолета вместе над Северным" идут лесом в Боруйск (как говаривал тут Леонов).

Понятно что не легкомоторный. Но ЭТОТ маневр обьясняет то что руководитель полетов не давал разрешение на посадку а КВС не запрашивал ее. ОН и не САДИЛСЯ а только попытался опуститься до высоты ВПП но ближе - в овраге и за счет разницы высоты там и там уйти на второй круг или на запасной.

Когда Ту 154М заходил на посадку, Ил-76 уже сидел на запасном аэродроме в сотнях километров от Смоленска, а экипаж уже пил чай... и вероятно они даже не подозревали, что появится вот такой как вы и начнет задавать , такие нелепые вопросы...

Поидее туман в низине (в овраге) еще больше. Что туда лезть.

Таки похоже, что действие было рефлекторным, то есть неосознанным.
Но, возможно, нецелесообразным в конкретной ситуации.

Собственно, на такие размышления натолкнула известная фотография:

Despite damaged wing, pilot manages to fly plane home

Не всегда так. Иногда туман лежит как бы слоями - едешь на машине по спуску- в какой то точке туман а ниже его нет. Да и "упорным" в самолете надо было показать какой внизу туман

Могу с почти 100% вероятностью утверждать, что Тушка оказалась в балке не от хорошей жизни и не по желанию экипажа. Иначе пришлось бы признать его временное помешательство.

Чтобы говорить со 100 проц гарантией надо знать причину - почему! Если причина неизвестна ( а официально на сегодня нам говорят что самолет исправен 100 процентов и все системы его работали 100 процентов до момента падения) то вывод - в балку зашли сознательно или по ошибке. По ошибке уже разбирали а вот сознательно нет. Вот и появилась такая гипотеза...

Когда Ту 154М заходил на посадку, Ил-76 уже сидел на запасном аэродроме в сотнях километров от Смоленска, а экипаж уже пил чай... и вероятно они даже не подозревали, что появится вот такой как вы и начнет задавать , такие нелепые вопросы...[/quote]

Так власти Польши и России вольно или невольно но ПРОВОЦИРУЮТ МИЛЛИОНЫ ГРАЖДАН ДЕСЯТКОВ СТРАН
заниматься всяческими измышлениями, в том числе и КОНСПИРОЛОГИЧЕСКИМИ!

Кстати, вот ещё ОДНа версия:

Путин и Качиньский как два барана на узкой жёрдочке над глубокой пропастью.
Лех шипит - Врёшь русская свинья, нас не возьмёшь, мы сядет на Северном и точка!
А Путин коварно молчит и только кнопки нажимает... :diablo:

это вряд ли.. ясно. что эти две попытки посадки были разнесены во времени, но не до такой же степени

Давайте всетаки остановимся на том что экипаж был вменяем

Так власти Польши и России вольно или невольно но ПРОВОЦИРУЮТ МИЛЛИОНЫ ГРАЖДАН ДЕСЯТКОВ СТРАН
заниматься всяческими измышлениями, в том числе и КОНСПИРОЛОГИЧЕСКИМИ!

Кстати, вот ещё ОДНа версия:

Путин и Качиньский как два барана на узкой жёрдочке над глубокой пропастью.
Лех шипит - Врёшь русская свинья, нас не возьмёшь, мы сядет на Северном и точка!
А Путин коварно молчит и только кнопки нажимает... :diablo:[/quote]

Что курим то в свободной прибалтике?