В Смоленске упал самолет

Это рулежная дорожна а не ВПП.

На видео Да, на фото уже не помню, по первому тогдашнему впечатлению - нет, если сейчас вы нашли сходство, то пусть будет - "Да"...... не думаю что это имеет какой то смысл. какая разница?

Это МРД - Магистральная Рулежная Дорожка...

сюда же... все иностранные граждане, прибывающие из-за границы обязаны пройти таможенный контроль!!!
где он в Смоленске предусмотрен??????

Кто нибудь знает, где диспетчер брал метео для борта, когда и какое это было метео. Как я понял, у комендантской команды уже метеослужбы не было.

Интернаут, В данном случае идет речь о фальсификации.Удивительно как польские СМИ такое печатают.Может быть борьба за голоса избирателей? Сочувствую.

То, что это не ВПП - это и ежу понятно!
А я про ВПП вопрос задавал! Про вот это фото

"Полеты в районе аэродрома производятся по определенной, именно для
этого аэродрома принятой, утвержденной и внесенной в специальный сборник
схеме.
Чаще всего схема представляет собой прямоугольный маршрут с четырьмя
разворотами. После взлета выполняется первый разворот под 90 градусов влево
или вправо; в зависимости от этого круг полетов будет левым или правым.
Затем второй разворот -- на курс, обратный посадочному. Ширина круга, или,
правильнее, прямоугольного маршрута, указана на схеме; обычно 8 километров,
но бывает и шире.
По пути от 2-го к 3-му развороту самолет проходит точку траверза
дальней приводной радиостанции. Траверз -- это когда радиокомпас покажет под
90: радиостанция точно сбоку. Приводные радиостанции, дальняя и ближняя,
установлены в створе взлетно-посадочной полосы, перед нею: дальний привод --
обычно за 4000 метров, а ближний -- за 1000 до торца полосы.
Пройдя от траверза определенное расстояние, самолет выполняет 3-й
разворот, снижается и выполняет четвертый разворот таким образом, чтобы
выйти из него строго в створе приводных радиостанций и посадочной полосы, по
ее оси. Выдерживая по приборам створ, на определенном расстоянии до торца
пилот переводит машину на снижение с небольшой вертикальной скоростью,
проходит дальний привод на высоте, указанной в схеме, затем -- ближний, тоже
на определенной высоте; устанавливает визуальный контакт с землей и,
продолжая снижаться строго по оси ВПП, приземляется в ее начале, стараясь
коснуться бетона в месте, обозначенном посадочными знаками. Соприкосновение
с землей относительно знаков определяет так называемый расчет на посадку.
Расчет удается не всегда: бывают перелеты, реже -- недолеты.
Если по каким-либо причинам посадка не удается, самолет уходит на
второй круг: выполняет полет по той же схеме, либо уходит на запасной
аэродром."

Уважаемые форумчане! Респект и уважение всем Вам, кто непредвзято и адекватно раскрывает тему катастрофы просто как частого нынче очередного трагического ДТП - без политики, конъюнктуры и прочих вымыслов желтой прессы. Со своей стороны хочу поделиться впечатлением от катастрофы Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а/п Иваново в 1992 году, особенно предпосылок к его совершению и ФОТО шасси Ту-134 постфактум.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=90
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0% ... D0%B0_1992

Мне рассказывали что у пилота, если позволяет время и обстановка, есть возможность сообщить об отказе радиосвязи через ответчик путем выставления определенных кодов.

Ну похоже фото на ВПП "Северного" , просто меня сразу смутило, что самолет заходит на посадку с обратным курсом...но если это он, то вероятно визуально заходил.... а вообще наверное ВПП многих аэродромов похожи... Вы с какой целью интересуетесь?Допустим фото это "Северного" или "Нет", что изменится?Просто любопытство???

Luckymag, как я понял из статьи по ссылке основная версия - уход от ИЛ-76 на встречных курсах.

Здесь, на форуме, уже несколько раз писали, что посадка на аэродром "Северный" осуществляется только в одном направлении. И два самолета на встречных курсах оказаться не могут.

Кстати, кто-нибудь может напомнить время попытки посадки ИЛ-76?

Как я помню вчера, в связи с этим фото поднимался вопрос о заходе на посадку с противоположной стороны и демонтаже оборудования для этого?

Luckymag, как я понял из статьи по ссылке основная версия - уход от ИЛ-76 на встречных курсах.

не может быть на "круге-коробочке"-встречных курсов:все или по часовой или против часовой

Закрыть аэродром это у же следствие, а причина, по моему здесь

-Cамое главное. Аэродром «Северный» вообще не сертифицирован для полетов иностранных воздушных судов. Это легко проверить. Аэродром имеет код ИКАО, но не имеет кода ИАТА. Поэтому разрешение на посадку на этом аэродроме (согласование полета) было выдано в нарушение всех установленных российских и международных правил. Не хочу в суд, поэтому сами догадайтесь, руководство какого уровня дало разрешение на этот полет. Это собственно и ответ на вопрос «кто виноват?» Посадка самолета на несертифицированный аэродром возможна лишь в одном случае – аварийном. Во всех остальных случаях это абсолютно запрещено. А уж сажать на российский военный аэродром ВОЕННЫЙ борт чужого государства…
Полный текст мнения спациалиста http://finam.info/news/article228F000001/default.asp

Посадка действительна невозможна с тем курсом, но тут вопрос к летчикам, возможно ли посадить самолет без БПРМ, ДПРМ, КРМ и ГРМ, но есть РСП и вы визуально четко наблюдаете полосу?

Для официальных делегаций таможенный контроль не предусмотрен. Хотя это был частный визит,но лица то официальные...

А экипаж ещё был в состоянии физически давать квитанции, или уже нет?

бред....там далеко не все были официальными лицами Польши

Про Русское "авось" знают все, конечно если не ценишь свою жизнь- это конечно дело личное.
Но понятие принимающей (согласовавшей) стороны, включают в себя не только права, но и обязанности, а соответсвенно и ответсвенность.

Про пристиж Страны я говорить не буду, можно "уделать золотом" Москву и Питер, а вот про Бологое и Смоленск даже и не вспоминать - БАРДАК.

Да. только не коды а в переключатель "бедствие" включается в кабине и на экране локатора появляется дополнительная метка

Никакого любопытства. Все очень просто, mon cher ami..
Ваш форум претендует на роль честного и предельноь обїективного по части фактического материала и поляки сие уже признали, да и многие тоже . Поэтому не хотелось бы, что-бы в "запале дискуссии" проскакивали такие вот блошенции типа:
- " нет на "Северном" никаких прожекторов";
- " нет захода на ВПП с противоложной стороны";
- и т.п.
Несведущим людям ведь не объясниш что:
- что АН-72 это самолет КВП;
- что это распространенный режим визуального захода на посадку.
Скажут - и эти все врут.. Помните известную фразу из хорошего фильма - "маленькая ложь рождает большие подозрения".
Вы все поняли?
p.s.
Если Вас интересуют мои личные данные - могу в личку скинуть. :blum:

Заход на посадку на "Северном"

anpavl, какой бардак-АЭРОДРОМ ЗАКРЫТ!!! а ВВП у нас и в Арктике садится.......

Заходы на посадку в различных аэропортах

Год выпуска: 2005
Продолжительность: 60мин.

Описание: Заходы на посадку в различных аэропортах.

Ту-154. Заход в в а/п Доха (Катар). ИЛС ВПП34. День.
Ту-154. Заход в а/п Дубай (ОАЭ). ИЛС ВПП12L. Ночь.
Ту-134. Заход в а/п Шереметьево. ИЛС ВПП25L. День.
Ту-134. Заход в а/п Минск-2 (Беларусь). Визуально. ВПП31. День.
Ан-24. Заход в а/п Калининград. ИЛС ВПП24. День.
Кабинные переговоры. Внешняя радиосвязь.

http://arm.in.ua/pub/films/Documental/A ... eroportah/


Авиадиспетчер фильм 500 мб
http://arm.in.ua/pub/films/Documental/A ... etcher.avi