В Смоленске упал самолет

Очень может быть, так как они очень торопились то могли выаолнить заход между дальним и ближним на высоте значительно ниже высоты круга, (так делают при визуальном заходе, когда все и так видно и РСП не нужно) возможно что при таком раскладе, при развороте на посадочный проскочили малость, стали доворочиваться и потеряли контроль за вертикальной скоростью, а по РВ было все ОК ( это если про овраг не знали) а барик могли вообще не трогать из вредности (не выставлять давление на уровне аэродрома, к пимеру что бы Ткас работал правильно) т.е. заходили по правилам визуальных полетов, поэтому никаких квитанций, и ввообще все произошло очень быстро когда заверищал ТКАС, ловить уже было нечего, если бы были точно на посадочном курсе может и ушли бы на второй круг....
Это как еще одна версия чисто ИМХО

Вопрос есть.
Есть такой полковник в отставке Анатолий Муравьев, который в составе группы диспетчеров
принимал на аэродроме «Северный» борт 101 .
Так вот этот Муравьев заявлял, "что экипаж приступил к снижению и осуществил заход на посадку без разрешения.
Экипаж не делал докладов, хотя и должен был. Диспетчер должен не только сообщать экипажу обстановку,
но и получать отчеты обо всех маневрах, о высоте. Пилот этого не делал», - утверждает Муравьев.

Вопрос звучит так - а такое самоуправство КВС в принципе возможно? Или это все "стопудовый гон" со стороны Муравьева?

Вы так уверены?

Ну вот Вам господа спецы и новая тема про заходы с разных сторон и как Энергетик может этот факт подтвердить или опровергнуть (про расположение маяков в зависимости от захода)?

Да мы в России все агенты спецслужб. Даже Валерия Ильинична - генерал ФСБ :acute:

Карты и схемы заходов были предоставлены полякам уже перед визитом Туска. И перед прилетом Як40. И они сели. Если бы эти документы отличались для Тушки, поляки забили бы тревогу еще в Варшаве.

Абсолютно - то что вы отметили это высота пролета БПРМ. Контроль глиссады.

Я думаю что лётчик знался раньше своё плохое положение. Когда был на правильной тропинке посадки. я здьелал красивую линию на рисунке. это место, так я думаю, когда экипаж знался уже своё плохое место. потэму што в этим времени они дали полную силу двигателей, потому что самолёт получил полную силу примерно один километр дальше, это там, где были уже деревья. ли это возможное? в эту пору самолёт был, вероятно, на правильной тропинке приземления.http://picasaweb.google.pl/lh/photo/5o6wBiCLt6n6llxGAVBi9A?feat=directlink

Вы читать умеете? Там где выделено буквы -ВПР!

Умею.

Т.е по правилам визульного полета в СМУ, а вместо визуалки, т.е. глазами у них был TAWS..... Не исключено....

Victor64, ВПР зависит от вида захода и от 3 минимумов: аэродрома, самолета, пилота (берется худший).

нет таких правил.
в СМУ визуально не летают и не сажают ))

Поменьше толкайтесь на бухом.
И засуньте эту бумагу...куда подальше.Эти высоты индивидуальны.Я приводил данные по Пулково,там высота пролета над БПРМ - 440 ft.

Худший - 100 м вертикальной.Было -30 м вертикальной видимости.

Гарантии, как известно, дает только страховой полис.
А вот по поводу Вас сомнений нет никаких - Вы точно засланец. Сомнения только в том из какой именно спецслужбы - их довольно много в британии, да и в штатах немало.

Значит для этого конкретного захода ВПР была 100м.

Более того, сдержанность выводов - это просто признак профессионализма и реального, настоящего понимания сложности процессов! И так во всех сферах! Всегда все ясно только юным пионерам, диагноз сходу ставят и рецепт дают бабки на лавочках!
Все профи на форумах были очень осторожны в возможных вариантах, обнаружить, что пукнул в лужу никому из уважающих себя людей не хочется.

А причем тут Пулково. Там может и такая высота пролета - не спорю. А РЛЭ для самолета она и в Африке РЛЭ.

Это наши.... А поляки могли надеяться на TAWS, для них он был глазами... Была статья где они о нем говорили, что с ним можно садиться почти при нуулевой видимости....
Хотя все это +- км......

Это по поводу твоей бумаги общей по-твоим словам для всех.

Откуда дровишки?

зы:Ну сколько можно врать так нагло?

РЛЭ для самолета, общая для всех самолетов этого типа. В нашем случае Ту 154. Для него я привел выдержку из РЛЭ. А вот что показали Вы?
Кстати под ВПР я понимаю «Высоту Принятия Решения». Вы, надеюсь, не «Высотой ПРолета» ее считаете?

У меня вопрос к знающим процедуру посадки "из кабины". Просматриваются намеки, что экипаж Ту до последнего держал связь с Яком. Такое возможно, в смысле допустимо? И так вся команда работает в полной загрузке, а тут еще с братаном переговариваться. Это злостное нарушение (если было), или таки возможные действия - ну, для добавочной информации, или в случае форм-мажора, если связь с РП пропала или что еще.

Для Вас - MDA (Minimum Descent Altitude), если понятно,но в этом сильно сомневаюсь.