В Смоленске упал самолет

Совсем не так. Автомат тяги и КГС никак не связаны. Я просто хотел проиллюстрировать тот факт, что, в цитируемом случае, пилот был менее загружен. Так как выполнял заход в директорном режиме (очень грубо говоря, ему нужно следить всего за двумя приборами). В случае захода по ОСП внимание пилота распределено между гораздо большим количеством приборов. И КВС мог вполне попытаться «развязать себе руки» включив автомат тяги, но этот автомат, при неверных данных (ошибках расчета посадочной массы, балансировки и т.д.), может подложить большую свинью. И реакция пилота на его поведения может запаздывать из-за СМУ. Возможно в этом и была ошибка КВС.

Дополню. По версии с отказом стабилизатора. Как выясняется, конструкция привода стабилизатора практически идентична конструкции такого же устройства на злополучном MD-83, потерпевшим катастрофу в 2000 году, по причине отказа стабилизатора.

[/quote]Интересно,а в каком временном диапазоне может развиваться ситуация с автоматом тяги до обнаружения ошибки пилотом? Одно дело если за 500 -1000м до торца ВПП. другое дело за 3000-4000м. Ведь все таки он потерял очень много высоты и оказался ниже отметки ВПП на 50м за 1500м.
Что касается отказа привода стабилизатора, то вряд ли с этом случае он мог так круто "ползти" вверх по склоку балки.
Хотя я конечно не специалист.[/quote]

Послушали...

RessorT, круто, ой кому-то надают по попке, однако. Рано те радовались, не получилось все на пилотов свесить

Конечно, какую-то информацию, совершенно общего порядка, например, давление и метеоусловия на аэродроме, на начальном этапе захода на посадку, польские пилоты с Як-40 могли предоставлять. Но только не на конечном, когда КВС и экипаж должны быть сосредоточены на наблюдении за показаниями и сигналами приборов, плюс обменом информации исключительно между собой.

да, капец медику.

GNom, а может у них своя РСП в Яке стояла далее я тут немного изучил рельеф, если бы давление было бы неправильным то поляки начали лесоповал еще на противоположном склоне холма, во всяком случае РВ у них бы орал 100% на недопустимую высоту, так что все говорит о том что они именно свалились в яму

10) причина нахожденя ниже ГЛ в точке 1050 м на текущий момент неизвестно

да там скорее всего не только медику.

да вот и думаем все...

2. Скорее всего, и того меньше. Вообще, не было никаких свидетельств о тумане в районе оврага и БПРМ.

5. По некоторым сведениям, Ил показался над ВПП и только тогда ушёл. Значит, приказа не было, и он сам принял решение уходить в Москву (?).

6. Верхушка первой берёзы срублена на высоте около десяти метров. Значит, самолёт оказался ниже глиссады примерно на 60 метров. Берёза стоит на удалении метров десять от маркеров БПРМ, значит самолёт практически не отклонился от курса.

Немного подробностей здесь:
http://www.rian.ru/inquest/20100426/226780584.html

Да причем здесь медики то, экипаж не мог пилотировать в штурвальном режиме, т.е. вообще не мог, по всей видимости и не умел, кто то же их таких допустил к полетам :diablo:
Аварийная ситуации была создана эуипажем от начал и доконца, это называется несправились с пилотированием, соответственно уголовную ответственности должны нести те кто посадил непрофесионалов в кабину, причем ответственность с реальным лишением свободы, а не условно

да все говорит о принятии решения КВС.. все по плану, до ВПР, Уход, смотрим землю на просадке, видно плохо-домой, то же самое должен был проделать и Ту-154

Неслабо.
Не откажусь от помощи. Но систематизацию могу начать только завтра.

Имхо, судя по тому как энергично взялась за это дело с первого дня дочь Г.Н.Трошева Ольга, она этого не оставит до конца...

по заключениям МАК командир находился в "легкой степени опьянения"

Если был нетрезв, то медик будет первым. Ибо к данному конкретному полету он допускал.
А там уже дальше пойдет - кто вводил, кто, когда и как проверял и т.д.

Возможно что потеря управления была раньше, и именно поэтому он и провалился под глиссаду, не смогли уменьшить вертикальную скорость ИМХО
я тоже придерживаюсь этой версии.. что-то произошло именно на ВПР, после этого все действия экипажа были направлены на спасение судна а не на саму посадку. то есть было какое-то неправильное действие которое вызвало падение самолета[/quote]

ИМХО, отбрасывая всякие Маловероятные вещи(отказ техники, неверное давление, неточное руление etc)
Приходим к Выводу - с ВПР было Сознательный Заход на Посадку! по системе а-ля аэродромов Запада.

Значит, был или неправильный Расчёт начало торца ВПП, или команды РП вели борт 101 в могилу!

Будьте проще и Истина потянется к Вам!

давйте резюмировать нормальные версии как он мог оказаться в "яме":
1. Неопытный штурман неправильно расчитал режим исходя из возросшей нагрузки.
2. Несогласованность действий экипажа в момента выполнения Ухода (ну это про что я говорил)

пока против этого говорит факт что они попали именно в яму, если бы глиссада была неправильной то ВР запел еще бы на предидущем склоне, так что, думаю, надо исходить из того что на противоположном склоне оврага высота была нормальной 100-120М

1.Легкая степень фигня если умеешь пилотировать
2.правак то трезвый был но и у него не особо получилось

А медик что дурак бухова допускать, этож какая у него должна быть степень опъянения что бы осталась легкая к Перми?

Вертикальная скорость увеличилась а парировать ее не удалось (почему ХЗ), а яма продлила жизнь немного

Будьте проще и Истина потянется к Вам! [/quote] пока против этого говорит факт что они попали именно в яму, если бы глиссада была неправильной то ВР запел еще бы на предидущем склоне, так что, думаю, надо исходить из того что на противоположном склоне оврага высота была нормальной 100-120М[/quote]

Все Басни, что на высоте 1500 борт 101 был на Нормальной вытоте - это Чистая Брехня!

И ежу ясно, что борт Заходил на Посадку, но по резкой траектории (но не сумасшедшей с 10-12 м в сек вертикалки!).

Задача - надо оценить высоту с которой он начал заходить на посадку, исходя из того факта, район БРПМ
был для Экипажа (по непонятным причинам!) началом торца ВПП!!! :diablo:

Ну как бы есть информация, что таки да.
Ребенок у него родился незадолго до того как.