В Смоленске упал самолет

Угу... Но первое могло быть как у нас...без полит сознательности на руководящие должности ни-ни.... В советские же времена даже в компартию приходилось вступать.... А без этого ходи в пешках....

а фиг его знает в РЛЭ про заход по РСП ни слова, наверное потому что РСП ближняя система посадки, по которой такое чудо как Ту-154 не посадить

Шутить изволите?
Президент собрал кучу прессы, самолётом привёз ещё своей, натолкал в свой ТУ первых лиц, чтобы они согласно кивали, тому что он скажет на церемонии. Вы же не думаете, что он ехал помолчать на прессу? Леди должна была разрыдаться на могилой родственника.
А в конце на весь мир можно объявить - "Ну теперь Вы все понимаете, зачем нужно американское ПРО в Польше?!!"

Плох тот КВС, который не носит в своем чемоданчике жезл президента.

а тут с образованием, и в должности, и при налете , и в капитанах, странно!

не всегда удачно...по паре крупных аварий в год.

Мне в блоге оставили следующий комментарий:

Поскольку я не специалист, попрошу летчиков (или хотя бы тех, кто в курсе) прокомментировать это утверждение.
Оригинал здесь - http://smolensk.ws/blog/170.html#comment531

Человек который пошел летать ради цели стать выкопоставленным чиновником, никогда не станет отличным летчиком.

Вот и я о том же.
Чем ближе к дому, тем все понятней (даже в тумане и даже в тумане от пива!)
Всего доброго!

тут кстати есть еще одно но.. а именно штурман!!! штурман молодой , опыта 0.. что входит в задачи штурмана? расчитать посадочную конфигурацию с установленой скоростью движения по глиссаде и скоростью спуска.. допустим штурман все время расчитывал для обычной нагрузки президенского лайнера.. 2-10 человек и т.д.. а тут мог просто не учесть что самолет загружен под завязку.. и воспользоваться стандартыми расчетами.. как вариант

Сложный вопрос.... Может с начальством трения были.... Если не ошибаюсь, он 13 ноября родился....Скорпион... характер не из легких....

Slavic, я сужу по полетам в 90 годы на Северном-очеень много полетов было, а погода в Смоле 19 солнечных дней в году..........и ни одной катастрофы на аэродроме

Я читал где-то на авиафоруме,что по нашей классификации он тянет только на пилота II-го класса.
Мож в Польше другие критерии.
А вообще между делом читаю Ершова. И картина все больше проясняется.
Основное в летном деле,это слетанность экипажа,и проявляется она именно в экстремальных ситуациях.
Не зря у нас экипажи летают одним и тем-же составом десятками лет.

но всё таки успел" в воздухе- 3521, из чего 2937 na Tu-154M." хернью занимался в свободное время. один пёт....другой учится херьни разные у людей отклонения от нормы))

Ну, например... (печатаю сам, РЛЭ у меня в виде скана)

КВС
- выполняет третий разворот с креном не более 25 градусов на скорости не менее 370 км/ч
2/П
- Докладывает диспетчеру о начале третьего разворота
-Контролирует выход самолета на заданный курс
_____________________________
- Определяет начало четвертого разворота

КВС
- Выполняет четвертый разворот с креном не более 25 градусов на скорости не менее 370 км/ч
- Выдерживает заданную высоту
- Величиной крена корректирует вывод самолета на ось ВПП
- управляет режимом работы двигателей или дает команду Б/И: "РЕЖИМ..."
2/П
- Докладывает диспетчеру круга о начале четвертого разворота
- Помогает КВС в пилотировании
- Докладывает диспетчеру посадки курс и высоту полета
- При подходе к ТВГ: "ДО ТОЧКИ ВХОДА В ГЛИССАДУ.. км"

Обещанное фото дальнего привода. Делал и еще, но выложу позже.


Спасибо Энергетику за доставку к месту назначения и комментарии.

чё это подозрительные цифры, из самолета должен был не вылезать+ сколько там командиром на Ту-154, и главное на какие аэродромы то? не помню :unknw:

Не думаю, что нужно всё усложнять: доподлинно известно что самолёт упал в условиях недостаточной видимости, возможно ниже миимума КВС и самолёта. Экипаж взялся за непосильную для себя работу и несправился, остальное, т.е. подробности узнаем позже, возможно ...
Пока, незная основных параметров полёта, мы даже не можем даже приблизительно моделировать ситуацию, развивающуюся до точки x, после которой её достаточно подробно описал Сергей Амелин.
В этой ситуации довольно нелепо выглядит польский прокурор, прокурор демократического государства, бросающий слова на ветер и видимо не способный повлиять на ход расследования катастрофы.
Имхо: виноват экипаж и господь Бог, который про..ал последние молитвы экипажа и пассажиров.

Так он работает?!

Aml, Энергетик-МОЛОДЦЫ!!!

тут в цифрах есть разночтения.. его отец говорил про налет ок. 1900 часов, если не путаю.. назывались и другие цифры.. разброс довольно большой
вот не поперли бы того пилота, который отказался в 2008 сесть в Тбилиси, может и было бы все путем.. если бы да кабы

Имхо, все эти супер-пупер NASA-шмаса стелс-сьелс технологии до высокой степени чтобы ВПК баблосом кормить. Помните в Югославии 10 лет назад как летали невидимки? Только ночью (ну, ночью все невидимки), но средствами против радиоперехвата были оснащены - XXII век. А сербы им подлянку устроили - засекали какой-то послевоенной РЛС (П-18 что ли?), вот гады! И таки сбили пару невидимок под шумок.

Был такой анек: амеры потратили миллионы баксов, чтобы довести до ума ручку, которая бы писала в невесомости. русские писали карандашом.

Ага, только на ТУшке в основном 2-м пилотом. КВСом налетал всего около 200 часов.
Несерьезен такой налет для борта № 1 особено в купе со штурманом-практикантом!

Вы просто не оставили мне шанса не согласиться!

В том, что работает, даже и сомнений нет. Сортир выкрашен свежей извёсткой.